轨道交通的发展是保持经济增长的重要力量。-城轨交通完成投资 0.88万亿元，按此推算“十三五”将完成投资 2.2万亿元，直接拉动GDP 5.7万亿元，最终拉动 GDP 18万亿元。预计末将有55市运营线路7000公里左右， “十三五”期间新建线路将相当于前50年建成线路之总和。
我国轨道交通运营路线历程/公里
资料来源：网络公开资料整理 图表制作：新材料在线®
我国地铁运营路线里程/公里
资料来源：《中国城市统计年鉴》、中国城市轨道交通协会 图表制作：新材料在线®
基于此，为了让读者更清晰的了解轨道交通，下面将从3大方面为大家详细分析。
一、轨道交通关键零部件及材料概述
目前，轨道车辆车体结构主要包括耐候钢（或低合金）高强度钢车体、铝合金车体和不锈钢车体。
轨道交通涉及零部件示意图
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01刹车片
刹车片，也叫制动片，在汽车的制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用。制动片一般由钢板、粘结隔热层和摩擦块构成。
制动片分类
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刹车片材料经历了金属材料、粉末冶金、复合材料等多个阶段。其中，粉末冶金材料是目前高铁刹车片的首选材料。
刹车片常见材料简介
资料来源：材料牛 图表制作：新材料在线®
附刹车片企业名录
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02车轴和轮对
铁路车轴的轴承可能承受重型冲击负载，且安装空间也有限，因此，在许多情况下使用体积小、额定负载大的双列轴承。
轮对是有轨电车的轮轴组件，是机车车辆上与钢轨 相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺 产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。
附车轴和轮对企业名录
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03轨道板
轨道板是指结构型式为板体的、用以支承和固定钢轨的、将列车通过钢轨传递的载荷分布给板下基底的新型轨下部件。每块板沿钢轨方向设置的钢轨扣件数量为两对及两对以上，是区别于轨枕或宽枕的主要特征。它是整体支承钢轨的基础，与钢轨组成叠合板梁结构，能大为改善钢轨和道床的工作条件。目前轨道板主要涉及铺设和修复两个主要工作。
轨道半修复工艺表
资料来源：网络公开资料整理 图表制作：新材料在线®
附轨道板企业名录
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04轨枕
轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床，必须具备一定的柔韧性和弹性。
轨枕起先采用木材制造，木材的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，双块式轨枕环流线配套设备重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力。经过防腐处理的木枕，使用寿命也大大延长，约为左右，所以世界上90%的铁路都使用木枕。
轨枕分类
图表制作：新材料在线®资料来源：网络公开资料整理
附轨枕企业名录
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05受电弓
受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，主要用于城际列车，有轨电车，普通的电力机车，地铁车等，是直接与接触导线接触受流的部件，属于磨耗部件。每台受电弓上有两个滑板，其在列车行驶大概 10 万公里（2 个月）时需要更换。
受电弓各部位材料组成
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受电弓各部位常用材料和潜在材料
资料来源：网络公开资料整理 图表制作：新材料在线®
附受电弓企业名录
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06电缆
电缆是一种电能或信号传输装置，通常是由几根或几组导线 组成。电缆有电力电缆 、控制电缆 、补偿电缆 、屏蔽电缆 、高温电缆 、计算机电缆等。
常见电缆分类
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附电缆企业名录
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07紧固件
紧固件，是作紧固连接用的一类机械零件。它的特点是品种规格繁多、性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度也极高。目前，轨道交通车辆普遍采用8.8级以上高强度紧固件（螺栓、螺钉和螺柱）。
CRH380A型动车组部分螺栓规格
资料来源：嘉峪检测网 图表制作：新材料在线®
附紧固件企业名录
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08门系统
轨道车辆门系统主要由控制系统、承载驱动机构、锁闭机构和门扇等组成，需要解决门系统的控制、列车通讯网络以及刚度、强度、隔音、隔热、密封等技术难题。城市轨道车辆门系统对安全性和可靠性的要求非常高，对企业的研发和生产能力提出很高的要求，对于开发出来的新产品，还需要经过重重环节的验证。
轨道门系统分类表
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城轨车辆以 6 辆车为 1 列，1 列车配 2 套内门，60 套外门，以公示城轨车辆门系统的平均售价（外门2.69万元/套、内门4.92万元/套）测算，1 列城轨车辆配备的门系统金额为171.24 万元。“十三五”期间城轨车辆门系统市场需求为96亿元，平均每年城轨车辆门系统市场规模在20亿左右。
附门系统企业名录
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09内装
轨道交通车辆诸如地铁客车、轻轨车辆、高速动车组等是现代交通的主要交通工具，其内部装饰系统与牵引电器系统和走行制动连挂系统一起，构成轨交车辆的三大组成部分。内部装饰涵盖了整个轨交车辆的内部结构和全部设施，直接反映了所说车辆技术性能和设计水平，同时也是为乘客提供安全、舒适旅行环境的主要部分。内部装饰约占整个所说车辆造价的30％。
内装优化方向
资料来源：网络公开资料整理 图表制作：新材料在线®
附内装企业名录
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10减震降噪材料
轨道交通系统不可避免地给城乡环境带来诸如噪声、振动、电磁辐射等问题，其中以列车行驶中的噪声和振动影响尤为突出。
减震降噪方式
资料来源：中国论文网 图表制作：新材料在线®
减震降噪材料
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附减震降噪材料企业名录
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11防水材料
防水材料是指防止雨水、雪水和地下水的渗透，防止空气中的湿气、蒸汽和其他有害气体与液体的侵蚀，分隔结构要防止给排水的渗翻，这些防渗透、渗漏和侵蚀的材料统称。
轨道交通防水材料种类表
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附防水材料材料企业名录
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12胶黏剂
胶粘剂在轨道交通中的应用分为道路用胶和车身用胶。道路用胶主要用于无砟道路基凸型挡台的灌封粘接、路基伸缩缝的密封、无缝路轨连接处的粘接加强。车身用胶主要包括玻璃粘接、地板粘接等。其中专门用于铺设高速铁路无砟轨道的聚氨酯胶粘剂，是高铁建设不可或缺的核心材料。
粘结剂在轨道交通上应用表
资料来源：《粘接》、申万宏源研究 图表制作：新材料在线®
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13预应力钢材
轨道交通涉及的用钢领域较为广泛，如轨道用钢，不锈钢、特钢、条钢、钢管、热轧板、厚板、耐候钢等车辆用钢；车站、桥梁、隧道等基础建设用钢，品种包括涂镀板、结构钢、线材、螺纹钢等。其中不锈钢、碳结钢、合结钢、合金钢等占相当比重。
轨道交通用钢
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附预应力钢材企业名录
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14高端铝型材
在轨道车辆上，铝合金主要用作车体结构。在铝合金车体上，型材约占总重的70%，板材约占27%，铸、锻件约占3%。此外，铝合金还应用于内装、车门，转向架中的构架、轴箱、齿轮箱、弹簧支座等。德国ICE主要采用的6005和5083等；日本主要采用6N01、7N01、7003等；英国主要采用6005、6082、5083等；法国主要采用的是5754等。
无论是高铁还是地铁车厢，主要材料都是铝合金。整体来看，轨道交通高端铝型材所需量保持稳定，但低端制造铝材已经饱和，逐渐转向外销。与此同时，铝产品回收再利用将成为一个发展热点方向。
附高端铝型材企业名录
二、轨道交通关键零部件及材料产业链分析
整体来看，轨道交通产业链范围极广，所需要原材料极丰富。整个产业链不仅涉及到大量原材料市场，还涉及到配套生产设备和维修检测行业。
轨道交通产业链示意图
图表制作：新材料在线®
随着现代材料技术和生产工艺的发展，轨道车辆车体的可选材料将日益增多，应根据具体用途和应用环境考量耐候钢、低合金高强度钢、不锈钢、铝合金和碳纤维等材料的综合性能指标，在满足轻量化、安全性和环保性的基础上，最大限度的满足市场对轨道交通舒适性和美观性的日益增长的需求。
轨道车辆车体材料的发展方向主要4个方面
图表制作：新材料在线®资料 来源:中国腐蚀与防护网
新材料在线®通过深入分析轨道交通产业链，调研了约300家企业，其中轨枕企业最多，为42家，约占比13%；其次是电缆企业，为41家。
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在调研的轨道交通企业中，江苏省的企业数量最多，有41家，占比18%；其次为山东省的企业，有34家，占比15%。
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在调研的轨道交通企业中，上市公司占比36%，非上市公司占比64%。
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