某航司运行昆明-拉萨航线近，走向一直几乎未变，为：SGM H90 BUBSU W162 CEH H87 PARGU B213 LXA，首先看航路安全高度，SGM H90 BUBSU段MEA 3676米，BUBSU W162 CEH段MEA 4722米，CEH H87 PARGU段MEA 6660米，PARGU B213 LXA段MEA 7300米，整个航段均有释压供氧及单发飘降处置程序。航段距离约935nm左右。走向如图：
其次，涉及航路均为RNP 4的导航规范，但在NAIP航路3.1中有这么一段话规定：申请使用实施PBN运行的传统航路航线时：对于具备PBN适航能力并满足PBN运行合格审定的航空器，航空运营人应当按规定填写FPL编组10和编组18内容；对于不具备相应PBN适航能力或没有达到PBN运行合格审定的航空器，仍按照现行执行。个人理解即飞机设备能力达不到PBN航路适航标准的可按传统航路运行方式运行，FPL编组10和18项无需做出说明。
近期有飞行员提出优化走向，说明优化后对运行成本，航路安全高度等有较大的提升，调整后的走向为：P297 H127 SB Z9 MYD Z7 P79 H87 PARGU B213 LXA，距离约835nm，单从距离上看确实比以前少了近100nm。其中航路安全高度P297 H127 SB为4958米；SB Z9 MYD 5755米；MYD Z7 P79 6745米；P79 H87 PARGU 6551米，后续与原走向一致，从航路安全高度来说，整段航路依然需要提供释压飘降分析。走向大致如图：
在看其中涉及的Z9和Z7航路，表示国内区域导航航路，其导航规范为RNP4，下面我重点分析一下RNP 4 运行的要求。
RNP 4主要应用于洋区或偏远地区空域，并且提供基于距离的侧向30海里和纵向30海里最小间隔。配合RNP 4运行的有直接语音通讯或CPDLC/ADS-C，来确保对紧急情况(偏差)的管理。RNP 4无需任何陆基导航，主要的传感器便是GNSS，这对RAIM预测有较高要求。
B737NG RNP4 设备要求：
必须装备至少两套完全可用的、独立的远程导航系统。
填报飞行计划：
ATS电报编组10 "R"项，表明运营人已获准在PBN航路上运行，航空器符合运行要求，机组满足运行能力。另外，在编组10中还需要填写相关的机载设备如：“D”(DME)、“G”(GNSS)、“I”(IRS/IRU)、ATS电报编组18备注部分需要填写附加信息，注明精度性能，PBN/L1(RNP 4)。
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