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沪太路
沪太路南至上海市静安区(老闸北),北至太仓市浏河镇,全长约38.5公里。这条马路在上海市区内叫沪太路,上海外环高速外叫沪太公路,是上海到太仓的一条省际公路,19建造完毕通车,是上海到外省市最早的公路。
沪太路是上海市“三环十射”干线路网中的一条北向射线,向北直街连接江苏省太仓市,而向南连接至上海新客站以及市中心“5纵”规划次干线之一的恒丰路;沪太路南北横贯整个宝山区,它是上海市南北贯通条件最好的一条主要道路,是宝山区的主要集散通道,也是宝山区的城镇发展轴。
上世纪30年代的沪太路上海站
对宝山来说,连通南北的沪太路是最重要的道路之一。20世纪前,从江苏太仓浏河镇到上海,只有一条顺着田埂的,千弯百曲的小路。有一年,才14岁的项惠卿,沿着这条小路,从浏河北茜泾乡来到上海一家纱厂当学徒。他肩挑行李,踩着泥泞,深深尝到了行路的艰难。到上海后,那里是花花世界,而近在咫尺的浏河农村依然贫穷落后,项惠卿萌生了开辟一条公路,方便行旅,沟通城乡,发展家乡农村经济的宏愿。
他含辛茹苦,勤奋工作,经过十多个寒来暑往的努力,由学徒升为经理,终于成为上海棉纱行业的佼佼者。19冬天,项惠卿得到同乡会的支持,设立了“沪太公路筹备处”。在集资会上,大家议定修建这条公路资本总额为50万银元,项惠卿当场慷慨解囊,倾其所有,认购总额的一半。
旧时沪太公路沪浏段初期用煤渣铺成的路面
艰巨的筑路工程开始了,确定路线,征购土地,落实拆迁,沿途设站等等,都要有具体方案。吴仲裔,汪季章,周开僧等家乡热心人士,自告奋勇,进行筹划,群策群力,工程进展神速。
19春,从上海闸北通车至大场,同年秋通车罗店,冬初通车浏河,全长40公里的沪太公路全部竣工,江苏第一条民营公路自此诞。
沪太长途汽车公司浏河车站
1932年“一·二八”事变发生后,日军在上海闸北遭到十九路军的英勇抵抗。沪太汽车公司的全体员工主动派出车辆,积极支援十九路军运送士兵和弹药辎重。为避免白天遭受日军飞机轰炸,改在夜间行车,司机们常常彻夜不眠,忍饥耐寒,辛勤工作。不幸的是,沪太汽车公司在上海闸北的公司厂房,遭到日军的严重破坏,客货车站以及沿线设施、公路路面等也都毁损惨重。战争平定后,十九路军以沪太汽车公司在抗战期间支援有功,为了表示感谢,赠送卡车10辆,并颁发奖状。这是公司光辉的一页。
1937年“七·七”事件发生后,驻沪日军,蠢蠢欲动,企图在闸北再次挑起战争。沪太汽车公司的全体职工,同仇敌忾,先是集中所有车辆及机务人员待命。8月12日深夜,公司接到通知,立即将全部车辆,迅速开往嘉定,罗店,浏河等地运兵来沪布防,许多科室人员也志愿随车运输,人人表现出一片爱国热情。这天深夜,沪太路上灯光隐现,运载着士兵、弹药和各种装备的车辆,鱼贯不断地来到吴淞、江湾,闸北等地。金鸡报晓时,乌镇路桥北堍等道路上铁丝网、沙袋包构筑的防御工事已经完成,我方英勇的战士严阵以待。果然,13日上午,日军进犯闸北,然而出其不意地立即遭到我守军的迎头痛击,予敌重创。全面抗战也从此开始。
在上海抗战的三个月里,沪太汽车公司的所有车辆及机务人员,始终奔忙在沪太路上,为前方将士运送军需物资,作出了贡献。战事西移后,沪太汽车公司也彻底破产,直到抗战胜利后,才重新复业。1952年,由苏南汽车运输公司上海分公司接办,开始了新的历程。
沪太路上的大场汽车站
解放后,沪太路南至上海市静安区,北至太仓市浏河镇,全长约38.5公里,被列为上海最长的马路。目前,沪太路,在上海市内叫沪太路,出上海外环高架后又叫沪太公路。
沪太路于开始拓宽改建。建成后,沪太路由当前的双向4车道拓宽至双向6车道。拓宽改建工程全长约19.97公里,总投资5.5亿元。
沪太路作为上海主要道路之一,带动了上海的交通,也繁衍了很多商业地段,如红星美凯龙、宝山宜家、东方国贸等。
根据版《上海市骨干道路网深化规划》和《上海市城市总体规划(-2035)》,规划沪太路快速路为全市快速路网“三环十射一横十字”中的一射。规划线位南起中环汶水路真北路预留立交节点,连接沪太路和中环线西段,向北衔接至现有G1501-沪太路立交节点。道路建成后,将延伸中环线的客运功能,构成中心城西北部地区进出中心城核心区的快速客运通道,缓解地面交通压力。