，福特卡车推出一款以大空间为卖点的重型卡车——福特F-MAX，并依托德国IAA这个舞台向世界展示了F-MAX的与众不同，几乎是同一时间，F-MAX拿下度世界卡车大奖，成为欧洲7大卡车品牌之外唯一一个获得年度世界卡车大奖的商用车品牌。
福特动作很快，同年，福特F-MAX的兄弟车型江铃HV5在国内实现量产，动作如此之快，HV5除了前格栅与内饰与F-MAX稍有不同外，包括动力总成在内几乎都是同步进口而来，这就让我们有机会认识一下欧卡之外的另一个商用车品牌，我们可以上帝视角来审视福特卡车与欧洲卡车有什么不同，与国内卡车区别在什么地方。
创新外观，契合国内环境
在外观层面，江铃HV5与他的兄弟车型F-MAX都秉承了“大”这个特点，驾驶室高大圆润，但HV5改进了前格栅，大大的X造型使之看上去增加了一份犀利感觉，另一个优点是造型改变的同时，还增加了蹬车踏板，方便驾驶员上下车擦玻璃。另外，HV5配色也比F-MAX的蓝色和红色更加多元化，增加了灰色和白色多种颜色选项。
仔细观察，组合灯光总成和驾驶室造型遥相呼应，这是一种比较奇特的汽车设计语言，我们可以在很多乘用车身上找到这种设计风格，但不管怎样，HV5在车身设计上，是成功的。大灯采用了一个熏黑底色，用以增加一些高级感，同时还配备了LED日间行车灯。
F-MAX之所以能获得度世界卡车大奖，并不仅仅是因为在空间上的创新，其实福特卡车在驾驶室外观上也做出了很多努力，比如驾驶室两侧的扰流罩，以及扰流槽，都可以很好的在降低风阻系数的同时，还可以起到导流作用，避免了水雾和泥水遮挡后视镜视线或污损车身。
原装福特Ecotorq动力＋采埃孚Traxon变速器
关于动力，HV5很好的继承了F-MAX的动力，搭载了一台来自福特的原装动力——Ecotorq发动机，该发动机排量13升，功率530马力，最大扭矩也做到了2550N.m，并且符合国六排放标准。那么从动力参数来看，这个马力和扭矩非常契合当下运输工况需求，针对的就是标载市场，其大马力，大扭矩将会带来更高的经济车速和更优的燃油经济性。
而关于变速器，HV5采用了采埃孚最新一代Traxon自动变速器，该变速器优点在于换挡更智能，传动效率更高，其16.69-1的速比范围，更是兼顾了动力性和燃油经济性，是高效物流的黄金搭配。不同于国内其它品牌，HV5优化了换挡结构，档位切换集成在方向盘下面的操作杆上，集成度高，换挡逻辑简单。而采埃孚很特别的DM和RM档位，则被单独安装到中控台上，不会和现有的换挡结构冲突。另外，HV5还匹配了液力缓速器，标定最大制动扭矩3300N.m，最大制动功率600Kw。
底盘欧洲风格，配置中国化
前桥除了采用了少片簧结构外，轮端还采用了康迈免维护轮端，关于这个轮端，康迈给出解决方案是终身免维护，50万公里质保。目前，康迈轮端在国内旗舰车型上已经是普遍标配，我们几乎可以在任何一个商用车品牌上见到康迈轮端，其中包括一些中低端车型，也开始使用免维护轮端，可见免维护或长维护在将来将是商用车所具备的一个基本特性。
关于续航，HV5并没有刻意去为了追求超长续航而牺牲车架的紧凑型与和谐性，油箱形式采用了650L＋360L的组合方式，1010L的燃油总容量，完全可以适应国内任何一种运输环境。
HV5具备国六排放标准，超大的后处理系统安装在车架左侧，后面是一个650L的铝合金油箱。车架左侧集成了尿素罐、堆叠式蓄电池以及一个360L的铝合金副油箱。储气筒则被安装在车架内部或车架尾部，整体布局十分紧凑和谐。
和前桥一样，驱动桥同样采用了油润滑轮端，并且具备超长周期保养特性。悬架系统有少片簧悬架和空气悬架两种选择，可根据自身工况需求来定制悬架系统。值得注意的是，采用空气悬架的HV5，自重仅8870kg，轻量化车身可以带来更多经济效益。
平地板驾驶室，驾驶室内同类型高度最高
江铃HV5采用的是平地板驾驶室，驾驶室内高净高2.13米，比福特F-MAX低3cm，但这几乎不会影响驾乘体验，但这在同竞品中，HV5依然是驾驶室内高最高的车型。
虽然是平地板驾驶室，但HV5蹬车踏板却只有三级，我们在蹬车时，并不会感觉到车身特别高和很难攀登种感觉，反而宽大防滑的蹬车踏板，很容易做到上下车，前提是你要适应踏板之间更高的间距。
座椅采用的是织物面料，虽说少了皮革座椅的质感，但重在实用性高，特别是织物座椅的优势就在于透气性好、，摩擦力大，乘坐柔软舒适等特点。HV5的气囊座椅在调节功能上相对简洁一些，除了前端的坐垫长度调节和座椅前后调节外，座椅一侧只保留了阻尼和高度调节。
HV5驾驶室整体风格跟F-MAX相似度极高，典型的福特风格，只不过F-MAX在中控台上采用了拼色搭配，而HV5则采用了纯黑色加银色。另外，HV5还具备一个13.3英寸的液晶仪表和一块8英寸的液晶触控屏。
同时像后视镜调节电加热、一键启动、自动大灯、220伏逆变器、电动天窗、驻车暖风、自动空调等高端配置，江铃HV5同样具备，这一点和国内自主品牌中的旗舰车型十分相似。
HV5除了丰富的功能配置外，在安全层面，它还具备ASR、EBS、ESP、碰撞预警、疲劳监测、车道偏离预警等多个安全辅助系统。
江铃HV5 一台被严重同质化的海外车型
回顾一下国内合资车型，几乎都在面临着一个相同的问题，就是除了能保留一台原装发动机外，其它配置，包括变速器、车桥在内，几乎都被同质化了。这也就意味着合资品牌是和自主品牌站在同一起跑线上，再加上合资品牌在国内并没有强大的售后服务网络，所以说，合资品牌，除了拼同质化外，寻求新的卖点或针对开发特定工况，或将是合资品牌新的突破方向。
图/文：刘国华
