3月18日，《新建深圳至江门铁路建设用地勘测定界招标公告》在广州公共资源交易中心网站正式发布。招标公告内容，深圳至江门铁路可研报告已于3月7日获国铁集团、广东省人民政府（铁发改函〔〕77号文）联合批复，项目计划建设总工期为5.5年。按照省委省政府要求，深江铁路珠江口隧道工程将于6月30日前开工建设，目前项目的初步设计最后调整和施工图设计工作正在紧锣密鼓的开展。
根据招标公告，深圳至江门铁路线路设计速度时速250km，西丽至南沙段200km全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，其中江门站为既有车站。
9月16日，深茂铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿（简称“环评报告”）在东莞市发展和改革局官网公示。公示显示，深茂铁路在深圳内设置西丽站和深圳机场站。西丽站为始发站，利用赣深客专新建地下站，设计为12座站台、24条线路。深圳机场站设计为2台6线，预留6台14线的条件。深圳机场站也将成为粤港澳大湾区内首家明确引入国家铁路干线的机场，以“空铁联运”为主要发展方向。
深江铁路新建线路自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道经深圳机场后，经东莞市，在虎门镇以隧道下穿珠江口，经广州市南沙区、中山市、江门市至深茂铁路江门站，新建正线长116.1公里，其中桥梁70.2公里，隧道43.8公里，桥隧比98%。
深茂铁路整体位于大湾区中心，东起“一带一路“及大湾区核心深圳，中段经由南沙、中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西海南及西南广大片区。地理位置和径路特点，决定了深茂铁路是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显着拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。
南沙站规划设计情况：
设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14台30线
1：普速场 2台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；
2：深茂场 近期2台6线，预留5台11线（含与南沙港铁路共用站台1座），主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；
3：广中珠澳场 4台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；
4：肇顺南虎场4台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。
车站中心里程为CK55+468，距离滨海湾站17.486km，中山北站24.951km。站坪位于平直道上，长度2.6km，深茂车场近期设到发线4条、450×12.0×1.25m岛式站台2座。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线2条、450×12.0×1.25m岛式站台2座、550×12.0×1.25侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。动走线长2.41单线公里。
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来源：深圳特区报，广州公共资源中心，小吉综合
