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最近两年最火的莫过于丰田TNGA架构，丰田全新平台架构上推出的换代车型均具备出色的吸引力，仅仅从安全性一项上来说，就已经为TNGA所正名。
中保研所碰撞的多款车型，均数获得了全G评分，为TNGA积攒下了出色的口碑。
而不仅仅是安全性方面的优势，TNGA架构下的操控能力也有着全面的提升，上至雷克萨斯ES下到丰田雷凌，全新架构下的全新设计，不仅仅带来了更好的视觉冲击力，且智能化也有了本质上的改变，落地到最基本的产品使用感受上，TNGA产品相比于上一代的丰田系，有着明显的差距改变。
事实上，丰田对平台化的架构，在此前并没有那么强烈，至少在之前，丰田对平台化架构的概念并不深，而在再过很长一段时间，大众的MQB平台架构才是消费者心中的第一平台架构。
得益于历史优势，大众凭借着当年的PQ系平台底蕴，整合资源经验创造了集成度更高的模块化MQB平台，从不仅仅柔性更好而且产品产出范围更大。
下至朗逸上至途昂，大众都能有所产出，平台化架构对于企业以及市场来说都有着更好的意义，对前者更能节省生产资源，对后者来说产品可靠性以及后期维护费用有所改善。
但如果你剖析MQB历史，虽然在国外屡屡获得出色碰撞成绩，但是在国内市场生产的诸多车型，MQB平台此前缺少偏置25%碰撞测试这一项。
中保研登台之后对国内一部分热销车型进行碰撞测试，与此前碰撞测试最大的不同在于多了偏置碰撞测试这一项，而MQB上产出的一部分车型，在这一环节直接凉凉。
迈腾、帕萨特、途观L这三款主力车型直接遭到质疑，偏置碰撞测试这一环节成绩表现不佳，不仅仅没有发挥出德国车该有的水平，甚至连中级车的水平也没有发挥出来，只能说差劲。
有媒体分析MQB架构拉长处理之后，因为设计问题以及用料问题，导致车辆骨架无法达到当初设计要求，影响产品安全。不管如何分析，MQB下的碰撞成绩都没有达到该有的水平，也因为拉开了与TNGA架构下的差距，在应试教育面前，MQB不能说及格。
回到整个市场层面，TNGA架构下的多款车型碰撞成绩与MQB架构下的多款车型碰撞成绩存在明显的差距，这对于更加挑剔的消费市场来说，孰强孰弱已经评级已经开始。
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