题图：KC-130J折服了高卢雄鸡，也买了
在军用航空领域，美国的优势依然是全方位的。
最近，美国海军陆战队最新的CH-53K“种马王”舰载重型运输直升机完成了一项关键的测试，测试的两种机型在我国都是空白，让我们感到，追赶美国在军用航空领域的优势依然是任重道远。
文/乌龙防务评论
美国海军陆战队日前披露，“美国有史以来最强大的直升机”已经通过了一项新的空中加油测试。4月6日，在美国东海岸切萨皮克湾进行空中加油测试期间，一架CH-53K“种马王”成功地由KC-130J加油机实现加油，其受油管和KC-130J的锥套-软管式加油装置完美对接。
图片：为种马王加油的KC-130J
在美军看似寻常的这一空中加油组合，却着实让我们羡慕一场。
首飞、服役的CH-53K是美军最大的运输直升机——CH-53E“超种马”的深度升级改进型号，采用了全新设计的机身和全新的3台T408涡轴发动机，它最大起飞重量高达38吨、载重为15吨，和目前仍在研制初期的中俄“先进重型直升机”（AHL）一致，货舱可停一台“悍马”，能吊起一辆最新的“联合轻型战术车辆”（JLTV），当然，缺点也是有的，低速生产第1批次的飞离单价高达1.2亿美元，贵过F-35B（不含研发成本飞离单价为1亿美元）。
视频：CH-53旋翼折叠过程，建议wifi下观看，图片：轻松吊起一辆JLTV
和上一代的“超种马”一样，CH-53K具备空中受油能力，美国海军陆战队服役中的大型旋翼机，如MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机都具备这一能力，CH-53K未来也将部署在黄蜂级、美国级两栖攻击舰上，在长距离的奔袭任务中，空中加油可以让CH-53K最大800多公里的机内燃油航程大幅延伸。
图片：种马王比超种马更宽
为CH-53K加油的是美国海军陆战队现役最新的KC-130J加油机，是基于C-130J新一代“大力神”运输机的多用途加油机，除了可以为F-35B、F-18等固定翼战斗机，CH-53E/CH-53K和MV-22提供27吨燃油外，它可以和普通的C-130J一样运送车辆、人员和物质。
图片：为F-35B加油
美国海军陆战队的KC-130J甚至不甘心于执行加油、运输任务，经过改进后它可以在翼下挂载至少8枚“海尔法”短程空地导弹，在货舱内安装多联装“狮鹫”小型空地导弹执行对地攻击任务，并在阿富汗战场实战测试过，是“大力神”家族中除了AC-130炮艇机之外，另一种具备作战能力的多用途机种。
图片：KC-130J在阿富汗的“战绩”
为直升机加油，要求加油机具有良好的低速尤其是防失速性能，因为普通的直升机最高飞行速度也就200-300公里。
在这方面，KC-130及其改进型KC-130J要比我国的运-8/运-9优秀得多，主要是因为“大力神”的翼面积为160多平方米，而安-12/运-8/运-9仅为120多平方米，这种先天不足，是无法通过改进涡桨-6C发动机来弥补的，因此基于运-9机身能够为直升机加油的加油机一直未能现身。
图片：这组合真让人眼馋
另一方面，美国海军陆战队是独立军种，其航空兵部队种类繁多、数量庞大。
作为可不经国会授权直接听命于总统的作战力量，美国海军陆战队的航空兵部队，除了AH-1Z、UH-1Y、MV-22、CH-53E/K等旋翼机之外，还包括了F/A-18A/B型舰载战斗机，F-35B隐形垂直起降战斗机，为了延续在航母上定期部署，和“一等人试比高”的传统，美国海军陆战队航空兵甚至订购了80架F-35C，由于在全世界南征北战，空中加油需求自然频繁得多。
图片：KC-130J运载“海马斯”火箭炮
而我国海军陆战队独立的航空兵部队还刚刚起步，拥有伊尔-78、轰油-6的空军航空兵只有隶属于空降兵的少量直升机，拥有上千架直-10、直-19和米-17、直-8系列直升机的陆军航空兵，又基本没有自己的固定翼运输机部队，再加上我军直升机主要面对的作战环境是渡海作战，因此对空中加油的需求不算迫切。
图片：副油箱是直-10的标配
为了飞过那100多公里的海峡，我陆军航空兵的直-19和直-10武装直升机也经常挂载副油箱来解决航程不足的难题，但像CH-53K这样的重型直升机，却是我军急需的，进度不算快的中俄AHL重直，还需加把劲！
