俄罗斯下水世界最大核动力破冰舰！
近年来，由于全球变暖的关系，地球两极的冰层不断融化，厚厚冰层下蕴藏的丰富资源的开采可能性越来越大。随着两极地区战略意义的不断显现，美、俄以及北极周边国家的极地争夺战愈演愈烈。而要获取这些远离大陆架的冰下资源，就需要航程远、自持力久、破冰能力强的破冰船以开展极地勘探考察和运输补给行动。在极地破冰行动能力上，俄罗斯无论在破冰船的发展历史、装备部署和技术实力上都具有绝对的领先优势。甚至从某种意义上来说，俄罗斯的破冰船史就是一部简化版的世界破冰船史。
俄罗斯第一代核动力破冰船“列宁”号（Ленин）
自从苏联第一艘安装有核动力装置的船只——92М型“列宁”号（Ленин）核动力破冰船首航以来，俄罗斯就特别偏爱核动力破冰船，并建造了10520/10521型“北极”级和10580型“泰梅尔”级核动力破冰船。
俄罗斯第二代核动力破冰船“亚马尔”号（Ямал）
俄罗斯第三代核动力破冰船“泰梅尔”号（Таймыр）
8月，俄罗斯对本国的核动力破冰船力量进行了全面重组，由当时的俄罗斯摩尔曼斯克船运公司委托管理的现役9艘破冰船转给俄罗斯国家原子能公司（РОСАТОМ）所有并管理。同年10月17日，俄总理普京在与俄国家核工业集团总裁谢尔盖·基里延科（Сергей Кириенко）会谈时强调，俄罗斯必须制定长远的核动力破冰船发展规划以捍卫俄罗斯在北极地区的重要战略利益。
俄罗斯北极航线示意图（上），俄罗斯称之为“北方海路”（Северный морской путь）。和下图对比，如果想从海路连接俄罗斯欧洲地区和远东地区的话，“北方海路”要比绕道印度洋缩短一半（10000公里）以上。
因此，俄联邦政府已经拨款170亿卢布开始了设计建造第三代核动力破冰船22220型的计划。这将是未来很长一段时间内世界上最大的破冰船。该型核动力破冰船已于在圣彼得堡“冰山”中央设计局（ЦКБ «Айсберг»）开始进行设计，并于11月5日在圣彼得堡著名的波罗的海造船厂（曾建造了4艘1144型“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰）开工建造了首艘22220型核动力破冰船，并命名为“北极”号（Арктика），这也是继承了俄罗斯著名的“北极”级破冰船的船名。
俄罗斯波罗的海造船厂150周年纪念邮票
5月26日，波罗的海造船厂又开工的第二艘22220型核动力破冰船“西伯利亚”号（Сибирь），计划于完工。
5月26日开工的第二艘22220型核动力破冰船“西伯利亚”号开工铭牌
22220型核动力破冰船排水量33540吨，长173.3米（水线长160米），宽34米（水线宽33米），吃水10.5米，采用2台各175兆瓦热功率的РИТМ-200型核动力装置作为动力，轴功率60兆瓦（约合81600马力），因而该型破冰船也被成为ЛК-60Я型（60兆瓦核动力功率级，ЛедоКол，мощностью 60 МВт，с Ядерной силовой установкой）。船体由3具螺旋桨推进，最大航速22节。
22220型核动力破冰船线图
22220型核动力破冰船模型
22220型核动力破冰船可以在加注一次日用燃料（机油、滑油等）的情况下，在海上持续航行7年，为在北极圈内航行的船只鸣锣开道。另外，由于船上的自动化水平非常高，3万吨的船上仅需要74名船员即可保证日常航行。
正在运输和吊装的22220型破冰船的РИТМ-200型核动力装置
据俄罗斯运输部预计，到俄核动力破冰船的货运量将增长至年运量1600万吨的水平，因此未来里，俄罗斯还将力图保持6到10艘核动力破冰船的规模以满足极地能源的开发需要。而在3艘22220型核动力破冰船服役后，俄将依然在勘探开采极地资源的实力上保持全球领先的优势，甚至为其在极地地区的军事行动提供更强有力的支援。
舾装中的22220型核动力破冰船“北极”号
