款雅阁自动变速器换挡冲击大疑难故障的诊断与排除
广东省技师学院/ 吴熙
摘要：本文根据 款本田雅阁2.4L MCLA 型自动变速器(5AT) 的结构原理，利用现代的电脑诊断仪器，对自动变速器换挡冲击大的故障进行分析，缩小故障范围，做到诊断精确，再结合检测数据及其维修经验，本着节约成本，提高技术含量的宗旨，对自动变速器的故障
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诊断和排除提供一定的参考与交流。
一、故障现象
一辆 款广州本田雅阁2.4L 轿车，配置本田MCLA 型自动变速器。
据车主反映, 在使用130000km 后，在汽车行驶中，车身震动厉害，发动机转速较高，但车速难以提高，缓踩油门，随着车速的提高，在时速大概50km/h 时，突然车身恢复平静，车速能随着发动机的转速提高而提高且仪表指示灯“D”（AT故障指示灯）灯亮。该车一直以来都在本田4S 店做保养，并且按照广州本田维修保养手册的要求更换自动变速器油，此故障在一个多月前就已出现，不过没有现在明显。
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二、5AT 自动变速器基本检查与诊断分析
根据客户的陈述，对故障车辆分别进行了路试，失速测试和油质检查。
1. 路试
正如车主所述，热车行驶在1 挡升2 挡时, 发动机转速会突然升高, 当油门开度加大时转速变化更明显( 即打滑), 再想提速就非常困难，感觉很闷，大概到车速50km/h 时，汽车自动变速器又恢复正常，且仪表“D”（AT 故障指示灯）灯亮。可以确认自动变速器1 挡换挡冲击确实大。
2. 用本田汽车诊断仪HDS 读取故障码:
发现有P0752——换挡电磁阀A卡在打开位置的故障码。
（1）将发动机加热到正常工作温度( 散热器风扇转)。
（2）检查确认变速器油已经充注到合适油位，并检查是否漏油，结果没有漏油。
（3）检查自动变速器油是否变质，油质检查未见任何异常。
（4）使用本田诊断仪HDS，清除CLEAR MENU( 清除) 菜单中的DTC。
（5）选择MISC．TEST MENU（其他测试菜单）中的SHIFTSOLTEST(换挡电磁阀测试), 然后执行SHIFTSOLTEST MENU( 换挡电磁阀测试菜单) 中的A/TSHIFT SOLATEST( 自动变速器换挡电磁阀A 测试)，结果听到“咔嗒”声。
对电磁阀A 进行检测，电阻为15Ω，对其线路进行断路和短路的检测均未发现异常。
（6）在D 位置的所有5 个挡位进行试车，车速保持在16 km /h 以上，时间持续20s。
（7）检查DTC MENU(DTC 菜单) 中的OBDSTATUS(OBD 状态)，对P0752 代码进行通过/失败测试。测试结果是失败, 原则上应该更换换挡阀A或变速器。
（8）换一个良好的换挡电磁阀A，进行试车，故障一样。更换ECM 试车，故障一样。更换了换挡电磁阀A、B、C、D、E 进行试车，故障一样，而且每次行车后检查都出现P0752 换挡电磁阀A卡在打开位置的故障，说明应该更换自动变速器，但是考虑成本问题，用HDS波形分析和数据流分析的方法能够找出原因。
（9）用HDS 检查。
a. 用HDS（本田诊判系统）对其数据流进行分析，参考换挡控制电磁阀作动表，发现2 挡升3 挡时, 换挡控制阀A 和D 工作不正常。冷车时1 挡能够升入2 挡（热车后由1 挡直接升入4 挡，及4 挡直接降为1 挡）。
b. 利用“主轴转速”“副轴转速”和“换挡控制”这3 个参数进行组合波形，如图1 所示。以“km/h”为单位的“主轴转速”“副轴转速”这两个参数是PCM 根据主轴、副轴转速传感器的转速，按照挡位速比等计算出来的，在离合器没有发生打滑时，这两数值一定是相等的，从图1 中分析发现为2 挡离合器打滑。
c. 利用“主轴转速”“副轴转速”“换挡控制”和“换挡电磁阀A、B、C”6 个参数组合波形分析，发现2 挡换挡期间用时过长。如图2 所示。
d. 区分是主油压供给问题还是半油压供给问题，先用压力开关进行检查。
如图3 所示，可见2 挡的半油压供给有些偏迟。
e. 利用“主轴转速”“副轴转速”“换挡控制”“换挡电磁阀A、C、D”和“2挡压力开关”7 个参数组合波形再进一步综合利用压力开关和换挡电磁阀进行检查。如图4 可见，2 挡压力开关状态变化和换挡电磁阀C、D 状态变化重合，而且变化比较迟钝，表明2 挡离合器半油压供给偏迟，又由2 挡离合器打滑综合判断，此故障不但造成了2 挡主油压故障，还影响到了2 挡的主油压，应该是一个综合性问题。
f.“主轴转速”“副轴转速”“换挡控制”和“2、3 挡压力开关”5 个参数组合波形分析，如图5 所示。热车后由1挡直接升入4 挡，及4 挡直接降为1 挡，有很大的换挡冲击。
g. 利用换挡电磁阀A、B、C、D 进行分析和“换挡电磁阀A、B、C”6 个参数组合波形发现，如图6 所示，换挡电磁阀A 仍然保持为常开，换挡电磁阀D 仍然保持为常闭，换挡电磁阀B、C 由常开变为常闭，这说明PCM 检查到在冷车时2 挡离合器已经打滑，热车后如果还控制升入2 挡，只会造成更严重的打滑，为了保证车辆的基本行驶性能，PCM 进入失效保护状态控制由1 挡直接升入4挡，而且没有了换挡中间状态，一次换挡电磁阀状态的变化，就直接升入了4 挡，带来很大的换挡冲击。
由于PCM 检测到的异常为P0752——换挡电磁阀A 卡在打开位置，通过换挡电磁阀作动表可以得知换挡电磁阀A 打开位置还有D4、D5 挡，所以没有经过D2、D3挡，保护2、3挡离合器，避免AT 严重损坏。
测油压时发现2 挡离合器油压为300k Pa，表明为2 挡离合器油压不良。
三、2 挡离合器油压不良故障原因分析
1. 换挡控制电磁阀A、B、C、D、E故障
2. 离合器压力控制电磁阀A、B、C故障
3.2 挡离合器压力开关故障
4. 阀体隔板孔内有杂质故障
5.1、2 挡蓄压器故障
6.1、2 挡单向球阀故障
7.1、2 挡离合器故障
四、诊断与排除
1. 分解自动变速器发现2 挡的离合器毂与下壳体靠近的地方有一条头发丝粗的裂纹。
2. 更换：
五、技术总结分析
由于2 挡离合器毂的裂纹造成离合器泄压，引起离合器打滑。PCM 通过输入传感器信号、开关信号，让换挡电磁阀A、B、C、D、E 来执行换挡控制。对离合器压力控制电磁阀A、B、C 采用电流控制，执行各挡位间的平稳换挡控制。
在冷车时，PCM 检测到1 挡切换2 挡行驶、2 挡行驶时控制信号输出后产生了主轴与副轴的转速差超过规定范围（即打滑），产生故障码（P07520 换挡电磁阀A 卡在打开位置），继续行驶时PCM 为了保护AT 进入失效保护模式，对换挡电磁阀A 进行失效控制，在1、4、5 挡时换挡电磁阀A 打开，所以AT 控制从1挡升入4 挡，由于是“跳挡”所以有很大的冲击。2 挡升入4 挡不是故障。着重检查2 挡离合器及液压系统。拆检发现由于2 挡离合器毂的裂纹造成离合器泄压，引起离合器打滑。
六、结束语
通过维修此故障车辆，使我深入地了解了该车AT结构和工作原理。同时，对于一个故障的排除，应首先观察故障现象，通过现象分析产生故障的原因，按照维修操作规程，根据理论知识和积累的实践经验，逐一进行排查和修理。仔细地检查相关细小的差别,并结合汽车在发生故障时的工作环境及检测仪的数据做出正确的维修判断。作为一名维修技术人员，要不断总结经验，不断学习新技术，遇到问题要勤于思考、认真分析，从现象入手，做到先思后行、代码优先、先外后里、先简后繁，诊断过程中要注重借助相关技术资料，这样就不会走太多弯路，节约了时间又提高了工作效率。
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