说起途锐，第一次知道这车是在大概十五六年前了，当时我还在上小学，身边的长辈开始购置汽车，作为小车迷我当然每次都要跟着他们去看车，虽然当时没驾照不可能开，但是只要上去坐坐、摸摸就很满足了。那次一位大爹要买一辆SUV，就一起去车市里看了，看到奔驰ML350，他说80多万太贵了买不起，然后注意到ML350旁边有一台从来没见过的大众SUV，我们一致认为那个大众看着比ML350还帅啊，不如买这个大众吧，结果一看店里报99万，我擦，大众还有这么贵的车？！从那时起途锐这个名字就深深印在了我的脑海里，我现在都记得是一台4.2 V8，稍微有点蓝的银色，空气悬架升到最高，当时觉得太帅了，又简洁又气派（和下图基本一样）。
不同于辉腾被众人调侃，途锐由于第一代的良好口碑（在当时性能确实牛逼），大家都知道途锐是挺贵挺好的车，第一代途锐（包括后来的小改款）也是我难得喜欢的大众汽车。
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今天看完新3系后，由于还不能试驾觉得很无聊，恰好从宝马4S出来后看到一台新途锐的试驾车经过，我寻思那就去试试这个真正高级的大众吧。
展车为3.0TSI锐锋版（70.98万），试驾车为顶配81.98万，两者机械方面一致。说实话新途锐的外形我不喜欢，车尾尚可，延续了简洁耐看的风格，就是车头太丑了。
内饰同样毫无设计感，就是大众的常规方向盘，然后把其他部分换成了两块大屏幕。
方向盘太细了，感觉就像是从速腾那类车上直接拿过来的，和一款中大型SUV很不搭。
整体用料和做工符合这个价位水准，不过有一点作为一台六七十万级别的车来说，有点Low了，那就是中央扶手箱内衬掉毛。
单看座椅本身的话，前排座椅宽大舒适，没什么毛病，不过整体搭配起来对我个人而言就感觉不对劲，这个车虽然是一个公路SUV，但是整体坐姿是像纯种越野车，感觉人是被架在高处开车的，踩油门刹车时，因为你的小腿几乎和地台垂直，所以是纯粹往下按去踩，而不是我喜欢的腿舒展着往前去蹬。因为人被架起来开，这车也几乎无法以低矮靠后的坐姿去开，所以开这车你座椅会调的比开其他车靠前，后排纵向空间进一步被放大了。
不过新途锐的后排要点个大大的赞，不仅柔软宽大舒适，而且坐垫长度足够，靠背角度也很缓，几乎可以说是这个级别SUV里最舒适的后排了，在大众系列的车里更是我头一次见。
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接下来说动态，整体比我想的要好。
动力总成：新途锐这次在动力总成上真的是大改，发动机由之前的机械增压换成了涡轮增压，变速箱由爱信8at换成了ZF8。坐拥340马力450牛米，绝对动力当然是不用说，就算是100以后再加速，推背感也很明显。不同于QX70那种地板油后高亢的声浪推着你冲出去，途锐在地板油急加速时发动机声音、排气声是尽量被抑制的，伴随着轻微的发动机声车子就飞快地提速了，除非地板油，否则几乎任何时候都是听不到发动机声的。发动机本身抖动完全察觉不到，和变速箱匹配起来也非常平顺，无论升档和降档，都几乎察觉不到换挡动作。有了3.0的排量基础，途锐在中低速走走停停时油门也很跟脚。不过这套动力总成还是有一个缺点，那就是地板油急加速时响应偏慢，油门下去后要等1秒以后动力才会释放出来，作为一台这个排量基础外加ZF8的车，这个响应是显然不够的。
转向非常好，低速时不会轻得让人不自然，随速、随角度增益也很合理。而且速度起来后作为一辆中大型SUV，它的转向非常灵敏、左右变线车身跟随性也非常好，这点是出乎我意料的。而且可能受益于四轮转向，这车转弯半径以其尺寸来说出奇地小，几乎两条车道就能掉头，这点真的是完爆QX70。除了方向盘稍微细了点握着有点奇怪，其他方面无可挑剔。
隔音和滤震：隔音好得出乎我意料，这车用了285的倍耐力P zero轮胎后，即使开到了高速最高限速，依然是非常安静，风噪、胎噪微乎其微，再加上上述说的隔绝得极好的发动机声，这车我感觉是目前我开过同级里最安静的。滤震同样非常柔韧且高级感十足，空气悬架能够充分过滤掉各种大小颠簸，最牛逼的是以其定位而言还完美兼顾了支撑性，这次试驾专门路线可以各种激烈操作，车身非常稳健，不像是这种尺寸和吨位的SUV，再加上合理、灵敏的转向标定，这车激烈驾驶起来真的很能给人信心。或许它不像QX70那样能给你很刺激的操控感，但就是觉得稳健、踏实。
刹车脚感同样非常好，虽然不是某10Hybrid 那种Bug级别的，但也是超一流了，完全不需要适应就能很线性减速和停车，也很能给人信心。
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总结：全新途锐这次兼顾了动力、操控、舒适、安静，即使是大众历来后排座椅不舒适的通病，在这车上也得到了完善解决。除了地板油加速响应慢一拍，驾驶座以我个人喜好而言坐姿不合理，其他方面这车还真是几乎都是优点。目前70.98万的版本上来就报9.98万的优惠，和同级那些6缸车比，性价比也确实不错。充分说明价格到了，德味还是很香的。
