每年年初的时候，是展望一年的好时机。
看空未来，并且贩卖焦虑，是很多媒体的一贯手法。既吸引眼球，也符合“好事传得慢，坏事传得快”的民众心理。
但是，综合各种信息来看，我看好的中国宏观经济。不管外部环境如何，这一波经济起飞，将会是一轮延续时间比较长的高质量腾飞，泡沫更少，可持续性更好，而且更平衡。
这其中的最核心看点，就是中国的发达地区板块，将会再次按下发展的快进键。这是元旦讲话里，非常重要的一句话。
这意味着，随着扶贫攻坚战进入尾声，建设全面小康工作将会告一段落。地区发展严重不平衡的问题，得到了缓解，而且中西部地区，承接发达地区的产能，条件已经成熟。发达地区板块，将会得以轻装上阵，迎来一波新的增长。
过去的八年多的时间，随着扶贫攻坚战的口号声，不到的时间，广袤的中西部地区，迎来了一轮超大规模的建设周期。伴随着高铁网、铁路网、高速公路网、电力网、通讯网的全面部署，加上农村基础设施的完善。可以说，在99%的中国人居住的地方，都会有3G-4G手机信号，都会有电力，都能够开车前往。而到了县城和地级市，往往都会有多个方向的高速公路。在省会城市，往往都具备发达国家才能够看得到的城市景观，基础设施和现代服务。
不要忘了这一点，美国的第四大城市休斯顿，连地铁都没有。而截至到，中国有超过40个城市拥有地铁，而且其中包括大量的中西部城市。而且一线城市的地铁里程，基本都排名世界靠前。发达地区之外，大部分的省会城市，都已经开通了地铁。
也就是说，从某种程度上而言，中国人已经实现了基础设施的“相对平等”。中西部地区的很多地方，已经具备了承接东部地区大规模产业转移的条件。
早些年，富士康从深圳搬迁到郑州，此后又一路在内地城市开疆拓土，包括成都、南宁等等。很大程度上，带动了内地省份的本地就业，也大幅度减轻了一线城市的各种资源空间上的压力。
最近得到的消息，华为荣耀手机已经实现在桂林的生产。初期产量达到每月80万台，后期随着生产体系的成熟，将会扩大到每月200万台的产能。要知道，桂林只是广西排名第三的中小型城市。随着道路、高铁、飞机场的建设，即使是这样的城市，也具备了辐射全球的电子产品组装-物流能力。桂林机场去年的改扩建，加上原有的全国排名前20名的4F跑道，在桂林组装的荣耀手机，很方便通过空中走廊，辐射到全世界。
桂林郊区的临桂新城，打造了一个深科技产业园，除了华为，比亚迪也已经落地。桂林本地相对低廉的房价，方便的交通，良好的气候条件，充足的劳动力，以及与广州-深圳三个小时多的高铁里程，让这个城市具备了一定的产业承接能力。
据说，提前知道消息的华为“炒房团”，已经在当地买了不少房子。预期华为公司在本地的员工，最终会达到一万人左右，并且逐渐形成自己的一条产业链。
桂林只是一个例子，据我所知的一些信息，像制鞋等产业，很大的产能，也已经移到内地。典型的例子，就是河南睢县，仅用7年，完全是从无到有，这个地方就聚集起近200家鞋企，年产量超1.5亿双。
像武汉、成都、郑州、重庆、合肥这些产业条件基础更好的中西部城市，经过多年的财政支付转移，以及大规模的建设，不仅具备了承接产业转移的能力，而且还有了相当强的“自我造血”能力。甚至由于资本注入过多、过快，房价上涨幅度一度领先全国。比如说，武汉的汽车产业、显示屏产业、光科技产业、芯片产业，已经崭露头角。
单单看城市建设，很多内地的省会城市，城市景观相当漂亮。很多后期建设的设施，由于技术更先进，反倒看上去更舒服。
由于基础设施的相对均衡,保证了人人都享有先进基础设施带来的发展机会。以前的互联网流量，基本都是聚焦于一线城市，但是随着4G全面铺开，很多内容也来自于小城市甚至是乡村的创作者。比如来自农村生活的李子柒，就赚取了海量的流量。
就算是出门打工或者经商，现在居住在中西部地区，前往一线城市和发达地区，也方便了许多，我就经常往来桂林和广州之间，3个小时不到的高铁。每天几十趟车（包括前往贵阳、重庆、成都的过路车）。我自己就经常在周末来往于广州-桂林之间，并没有感觉多少不方便。
相反，这些年来，东部发达地区的发展，速度还有所降低。以基础设施为例，像福建的高铁发展，就反不如广西（通车里程，广西居然国内第一），山东省的高铁也是近1-2年才发力，经济大省的江苏，苏北地区的高铁交通也相当不给力。而在以前，为了照顾Hk的机场客流量，深圳机场居然连国际航线都没有。
在“全国一盘棋”的大格局之下，发达地区实际上主动减慢了发展的速度，减少了必要的建设投入，对全国的平衡发展，也是做出了相当大的牺牲。
除此之外，还有一个非常重要的因素。前些年，我们的军事力量需要补课的地方太多，海军还没有形成局部优势，财富也不能过多集中在沿海地区。
到了，很多局面已经发生了根本性的改变。其中很重要的一点，随着多年来持续高强度的海军建设，中国海军已经具备了西太地区的局部优势，完全有能力保卫中国的财富。此时发达地区板块，再多的财富也不用担心来自外部的军事力量破坏，即使是在最极端的梧桐情况下，绝对会安然无恙。
那么，这个节点，再次按下发达地区发展的快进键，各种条件已经具备。
从投入回报来看，很多建设在中西部的项目，并不是很赚钱甚至亏损，社会效益远大于经济效益。当然，意义仍然很大，保证了国家发展成果惠及全国，人人都享有先进基础设施带来的发展机会。
当中西部地区，基础设施比较完善，具备自我造血能力的时候，这种大规模的输血态势，一定会发生改变。以高速公路为例，即使是中西部地区，大部分也跨过了自我盈利-滚动的财务平衡点，小汽车的拥有率也大幅度提升。
中国历来讲“救急不救穷”，扶贫更重要的是提升造血能力，但是不能变成长期的“财政支付转移”依赖，更不能成为国家发展的包袱。
因此，，中国发达地区再次按下发展快进键，这一波的发展，更加遵循市场规律的投资回报。
一条地铁，是修在广州效益高？还是修在贵阳效益高？一条新的高速公路，是修在珠三角、长三角效益高，还是修在中西部效益高？至少在未来，答案仍然是不容置疑的。
以我在广东的生活工作经历观察来看，珠三角的基础设施，仍然有巨大的发展空间。佛山、东莞作为GDP万亿市值的制造业重镇，道路基础设施完全不能和GDP相近的省会城市相比。我有一次开车，去东莞一个稍微偏远的镇区，在东莞足足开车快两个小时，到镇上的感觉，道路的脏乱差，其实和内地的乡镇很相似，而且一路交通相当堵塞。
也就是说，即使是在珠三角内部，仍然需要一轮巨大的建设。而且投资回报率不低，以东莞汽车的保有量，即使是收费的高速路，修出来多少路，也马上都会车满为患。
从这个角度而言，启始，各种资本的投资重心，重回发达地区。按照《交通强国2035》的规划，发达地区将会开启更大规模的建设，而且投资的正向回报率很高。
投资回报率的提升，将会改变中国金融体系、财政体系的收入结构，很多公司将会获得更好的长期财务回报率，未来的负债杠杆有望缓解。而这一轮发达地区板块（包括省会、大湾区、长三角、京津冀）的发展快进键，由于空间资源更充足（地铁大幅度延长），发展的平台更高，更多面向高科技和全球产业，甚至在中国军事力量提升的同时，中国金融投资产业也能够走出去。这一波的发展，属于优质增长，泡沫更小，成长更健康，更具备可持续性。
这一轮的新的腾飞可期，其中也充满了各种新的“风口”。本系列文章的后续两篇，将会按照行业分析，给出一些中国发达地区发展的一些看法，敬请期待。
