城市群也称超级城市、巨城,由几个城市所构成的一个庞大的城市化区域。目前,国内已经进入了城市群发展的阶段。而中国目前较为成熟的城市群有三个,分别是长三角城市群、粤港澳大湾区以及京津冀城市群。这三个城市群代表了我国区域经济的最高发展水平,集聚了全国优质的科教、医疗、交通、金融、航运等资源。今天我们就来分析一下这江浙沪、粤港澳、京津冀三个地区为代表的城市群各个机场的旅客吞吐量排序情况。
一、江浙沪地区民航旅客分析
江浙沪指的是江苏、浙江以及上海两省一市,这区域自古以来就是我国的经济重镇,而长三角区域更是世界六大城市群之一,经济实力完全不弱于一个发达国家,我国GDP前20强有7席位于长三角区域(京津冀区域仅有2席,珠三角仅有3席)。强大的经济基础以及人口支撑,为江浙沪三省的民航业也提供了强大的支撑。,江浙沪地区18个机场共完成旅客吞吐量约23466万人,其中上海2个机场完成约11763万人,浙江7个机场完成约6538万人,江苏9个机场完成约5164万人。
经济发达的江浙沪地区,同时也是军事重地,空军海军的军用机场也非常多。江浙沪三省18个机场中,就有无锡、盐城、常州、连云港、义乌、衢州、舟山和台州7个机场为军用两用机场,除此之外还有一些纯军用机场。导致空域经常不够用,上海浦东、杭州萧山等大型机场经常因为空域管控,也即我们常见的流量控制等原因导致航班延误。
二、粤港澳地区民航旅客分析
粤港澳地区是中国经济最发达、最活跃的地区。珠三角机场群所依托的腹地约18万平方公里,大大小于京津冀和长三角机场群所依托腹地,但是其机场密度、空域密度和货运量却大大高于京津冀机场群和长三角机场群,仅旅客吞吐量略低于长三角地区。
,以省级单位为计算的话,广东(14184万人)、上海(11763万人)、北京(10749万人)三省市旅客吞吐量位列三甲,都超过1亿人。广东省的领先优势进一步扩大,从的领先上海1751万人次扩大至2421万人次。主要原因是广州、深圳两大双子星机场客流量,分别位居国内大陆地区第3名和第5名。
再加上香港机场和澳门机场,粤港澳完成旅客吞吐量为22392万人,略微低于江浙沪地区。
出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》更是明确指出,将支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建,实施广州、深圳等机场改扩建,开展广州新机场前期研究工作。
三、京津冀地区民航旅客分析
,北京首都机场完成旅客吞吐量10098万人,成为我国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场,也是继美国亚特兰大机场后,全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场。但是,首都机场三座航站楼的设计吞吐量最多是8500万人,其过亿的吞吐量使得首都机场处于超饱和运行状态。长时间以来,北京地区国际航线需求有较大缺口,北京的航空服务能力亟待提升。
还好,北京大兴国际机场于9月全面开工,9月25日,正式投入运营。
大兴国际机场的开通,将能极大地提升首都地区航空服务能力。北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,将在和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标;将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局,推动京津冀机场建设成为世界级机场群。
随着大兴国际机场的建成,北京首都国际机场可能在超过1亿吞吐量之后,在未来的很长时间都不会超过1亿人次。由于一直处于超负荷运转,上半年,北京首都机场的旅客吞吐量完成4924万人,已经是-0.6%的增长了。随着下半年客流的分流,估计客流量还会进一步下滑。
同时随着大兴机场建成的还有就是,北京南苑机场也随之停止使用。京津冀地区千万级机场目前就只有北京首都、天津滨海、石家庄正定,以及未来的北京大兴。一共加起来满打满算才4座千万级机场。再往后就是邯郸、唐山等小机场了,基本处于断层状态了。未来在千万级机场的数量上,可能还会大大落后于江浙沪和粤港澳。
四、总结
中国民航早在“十三五”发展规划中,早就已经提出要建设京津冀、长三角、珠三角机场群。三大城市群也代表了中国最具活力的三个地区,其机场客流总量(60359万人次)约占全国客流量的一半。
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