“因为成绩不好,所以你这孩子哪都不行”,唯成绩论其实不少小伙伴读书时都遇到过。而在汽车圈同样也是存在“成绩论”,只不过车是以销量而论成绩的,销量差的车子,自然会被人当作“差生”。
不过,销量不行就真的意味着这款车吗?其实也不一定,有些车型虽然销量差,但其所表现的产品力还是非常不错的,比如以下这几款。
9月卖出1373辆,我们可以说它“销量惨淡”,也可以说它“销量王冠”。一方面,1373辆的销量排在所有SUV中的124位,已经脱离了主流SUV的行列。但另一方面,它却是如今法系SUV的销量王,而且是不带双引号的那种。
因此,我们对于这款车既要分析它是靠什么产品力成为法系SUV的销量王,也要分析为什么这款销量王只有区区1373辆。
首先天逸的外观内饰都非常地“法系风”,也可以说是特立独行,全车上下的设计元素,都很难与其他品牌撞车。虽然不太主流,但设计风格上而言,天逸还是比较讨喜的,尤其是内饰。
而真正卖点部分,则是法系车一贯出色的底盘调校,从结构上看,天逸采用了采用前麦弗逊+后扭力梁结构,这也是法系车祖传的一套搭配方案。
不过虽然天逸搭载的是非独立悬架,但却配备了PHC自适应液压稳定技术。以往我们传统的悬架减震器,调校偏硬时对侧倾控制表现较好,但舒适性却较差;而调校偏软时,舒适性较好,但对于操控却是减分。
而天逸的在PHC减振器增加渐进式液压缓冲器,通过油液流动阻力的作用适当增减阻力,从而达到自适应液压稳定的作用。
通俗来讲就是,“该硬时硬,该软时软”,与通用的电磁悬架技术路线不同,但都能达到相同的作用。而这套悬架虽然不是主动悬架,但对于日常使用而言,PHC减振器会更加便利。
此外,得益于前排双层加胶玻璃、发动机后方玻璃纤维隔音层、米其林浩悦3ST轮胎、地板采用水性液态阻尼材料等设计,使得天逸在NVH上也有非常不错的表现。
就是这么一台车,10月上市新款的起售价还降了2万,售价只要14.97-21.17万元,可以说是物美价廉。不过卖不出总不能说是我们不识货,天逸之所以卖不好,同样也有不少自身原因。
虽然新款起售价降了两万,但实则却是耍猴。14.97万的最低配基本可以确定不排产,而15.97万元的舒享型比起旧款16.97万的进享型,配置上缺失了前/后排头部气囊、无钥匙进入/启动,可变悬架、定速巡航、倒车影像、全液晶仪表盘等。
也就是说,如果你想买到一辆还算完整些的天逸,新款同样是要花上16.97万。这种“明降价,暗减配”的行为,确实很败路人缘。此外天逸还存在发动机抖动、转向异响等问题,同样令人产生顾虑。
合资、11.49-15.49万元、7座、近2.8米轴距、6AT变速箱,这些条件拢合在一起,就成就了沃兰多。9月销量1951辆,今年销量19536辆,数据看着不太高,但对于这个定位而言,似乎也说得过去。
尽管卖得不如人意,但不可否认的是,沃兰多其实是一辆比较实用的车辆。沃兰多的一大争议点就是其定位,SUV的车身+轿车的底盘+MPV的空间,可能是形容沃兰多的最准确描述,而官方则将它定位为紧凑型轿车。
虽然外观上看着四不像,定位也仅是紧凑型。但其4685/1807/1628mm的长宽高,加上2796的轴距,已经足够挤进中型车行列了。
而在长轴距的基础上,如今盛行的7座布局也理所当然地安排上了。7座版本最低只要11.99万元,还有着1~1.5万元的优惠,这也是目前能买到最便宜的合资7座车。
沃兰多并没呈现出强势的销量,与消费者对此车型的陌生以及理念创新的接受程度有很大关系。这车看着很年轻,实则很家用但初期7座的配置,又没法像纯正MPV那般实用,它很全面,但并非全能。
再加上,与英朗等车型同款的1.3T发动机,虽然动力表现轻巧出色,但对于这个尺寸不小的“小胖子”来说,的确不如一般三厢车来的轻巧,尤其是满座7人的情况下,更是不能急。
此外,三缸发动机如今还是不少人的心理禁区,虽然在英朗车上,这台三缸发动机的表现不错,抖动和噪音在三缸机中都比较出色。但奈何大多数车主对三缸发动机的认可度较低,这也是制约沃兰多销量的一大因素。
都说自主品牌走不上高端,只能混迹中低端市场,其实大众也差不多。辉昂作为一款C级轿车,与奥迪A6L同属大众MLB平台。不过看销量的话,奥迪A6L 9月销量为14825辆,而辉昂9月销量为1197辆,完全是云泥之别。
但辉昂的产品力确实是与奥迪A6L看齐,首先辉昂产自大众集团高端车型的MLB平台下,与奥迪A6、A7、A8、保时捷Macan一样。而且采用了纵置发动机的布局,前后轴载荷分配为55:45,有着更好的操控性和行驶平顺性。
并且动力总成搭载的是EA888 2.0T发动机,最大功率224马力,匹配7速双离合变速箱。高配则采用3.0T V6发动机,并且搭载全时四驱系统,动力总成与A6L保持高度一致。
此外,辉昂同样是以豪华车标准来打造的,比如0.279的风阻系数,全车93项隔音措施,与奥迪相同的钢铝混合车身,车身防腐蚀工艺,甚至还有奥迪上那套自适应空气悬架,可进行自动或手动调节。
这么一款与奥迪A6L同级别的车,2.0T版本的起售价还比奥迪A6L便宜了9.38万,但是最后的处境却完全不同。很大一部分原因还是源于品牌价值,已经停产的辉腾也应验了这一道理。
对于一款C级车而言而言,换代后的A6L在外型上更加运动,对于如今愈发年轻的购车主力而言,吸引力有增无减。而辉昂其实受众人群远不如奥迪A6L,如今还是定位商务车,这也是辉昂不受人青睐的一大原因。当然,大众表示无所谓,因为同样的冲高之作途昂以及途昂X,可是卖得相当火。
比奇骏大一圈,还比奇骏便宜一截,但销量只有奇骏的一个零头(奇骏9月销量18396辆)。同样都是日产SUV,怎么差别就这么大呢?其实还是定位所决定的。
作为一款主打越野性能的SUV,途达采用了非承载式车身结构,并且搭载分时四驱、后桥差速锁,还有着225mm的离地间隙。这也意味着它有着更好的车身强度和拖曳能力,以及脱困能力和通过性。
除了其主打的越野能力外,途达在实用性方面同样表现不错。其拥有2850的轴距和高达1030升的后备厢容积,注意这只是常规容积,后排座椅放倒后还能拓展出更大的空间。
此外,途达在动力总成方面搭载的是QR25的2.5L自吸发动机,最大功率184马力,最大扭矩为251牛米。虽然发动机与奇骏2.5L车型同款,但途达采用了JATCO的7ATA变速箱,相比于CVT,这台变速箱能承受更大的扭矩。
摆上价格来看,25万元以内除了自主品牌外,几乎找不到比途达更高性价比的越野SUV了。不过小上一圈,价格还与途达相近的逍客,销量却是途达30多倍,为何途达跑不起量呢?
主要原因还是因为定位,途达的越野能力毋庸置疑,但这也算限制其销量的一道门槛。衍生于皮卡的途达,本质上其实是工具车,适合常年走烂路的车主。但国内如今几乎村村都通了公路,除了越野爱好者,很少人开车会遇到坑洼路面。
这就使得途达少了一片用武之地,而整体桥式的后悬架也使得它的舒适性不如一般的城市SUV舒服,非承载式车身带来的重心过高,也让操控性大打折扣。对于大多数人而言,城市通行才是最主要的出行方式,途达相对一般的乘坐舒适性的确有很大的制约性。
如果抛开销量来看,上面几辆车都特点鲜明,有着自己独特的竞争力,并且性价比也非常高。不过成也萧何败萧何,只有适合车主的才是最好的。