【有车以后试驾】在这台东风雷诺的“e诺”出现以前，十万级以下的合资电动车市场其实是一片空白的，廉价电动车基本都是国内的自主品牌在做，但随着这块“蛋糕”越做越大，一家在合资企业里面原本存在感并不强的东风雷诺站了出来，这次它要做第一个吃螃蟹的人！
在介绍这款车之前，我想先来聊聊e诺的身世，这台英文名字叫“K-ZE”的小型SUV其实并非是雷诺欧洲的嫡系部队，它也不是一台由纯电动平台上打造出来的产品，它的产品原型是雷诺主打印度市场的传统燃油小车Kwid，因此“K-ZE”是一台不折不扣的“油改电”车型。
但是杂牌军也有春天，就在我们试驾的前一天，雷诺集团高层就对媒体透露，雷诺将在欧洲范围内引入在中国上市不久的小型纯电动SUV车型e诺，以丰富品牌的纯电动产品线并且开启未来对于共享出行的规划。同时，为了保证雷诺e诺在出口欧洲之后依然保持价格优势，雷诺高层坚持只在东风雷诺的十堰工厂生产这款汽车，不过在欧洲市场上，雷诺可能会为它换上品牌定位较低端的“达契亚”LOGO。
e诺的外观采用了雷诺家族式的设计风格，从线条再到大灯，基本上一眼就可以看出这是一台雷诺。
前大灯的设计较为出彩，采用了分体式的大灯，e诺全系标配LED日间行车灯，近光灯和远光灯则采用了成本更加低的卤素光源。
无论是哪个配置的e诺，都因为成本控制的原因，采用了钢制的轮毂，区别仅在于顶配车型的轮毂罩会显得更像是铝合金材质的。
e诺的最小离地间隙达到了150mm，已经足够应对城市内你能遇到的各种复杂路况了，但“高底盘、窄轮胎（轮胎尺寸165/70 R14）”的设计会让车辆的视觉重心十分高，给人感觉略显单薄。
如果说e诺的外观还算是可圈可点，那么内饰部分我就只能用廉价来形容了。全车基本上你能摸到的地方都被硬塑料覆盖，即便是做工也十分一般，扶手箱、中控旋钮等可以给你“动”的地方都毫无手感可言。
座椅整体偏硬，对身体的支撑性也不好，另外这张手动调节的座椅也不支持高低的调节，整车的坐姿偏高，方向盘位置不可调节，乘坐体验比较一般。
让我满意的是车内的储物空间还算是比较丰富的，中控车机的触摸反应速度也比较快。总的来说e诺的内饰是不能让我满意的，不过考虑到它的定价，这些成本上的控制似乎又可以被接受。
在车身的尺寸上，如果你把e诺直接的拿去和同价位的欧拉R1和比亚迪e1对比，你会发现e诺虽然在车身长度上占据了绝对的优势，但在车身宽度和高度上却比较吃亏（顶配版本的e诺车身高度之所以有增长只是因为多了一个行李架的配置），这里就不得不吐槽，作为三者中唯一一台SUV车型，e诺的车高却是最矮的，驾驶舱内的头部空间自然不会优秀到哪里去。
数据上的差距也直接反应到实际的乘坐空间感受上，e诺在横向空间和头部空间的表现一般，体感上要稍微好于比亚迪e1，但却全面落败于空间利用率极高的欧拉R1。
另外需要注意的是，受制于仅有1579mm的车身宽度，e诺是一台不折不扣的五门四座车型，后座只提供两套安全带，可不要超载了哦。
后备厢空间算是一个亮点，e诺支持后排座椅靠背的整体放倒，在常规状态下，方正规整300L的容积在同级别车型里也并不多见。
本来我对于这台e诺在行驶品质上的期望值是不高的，毕竟在这个价位，能买到一台挂着雷诺LOGO的纯电动车，本身已经是一件不简单的事情。但在试驾过程中，e诺的底盘表现却给到了我一定的惊喜，大幅度颠簸能收得住，细碎颠簸也能有效过滤，而且前桥的滤震水平明显高于后桥，总体综合水平优于同级别的车型，甚至能够媲美同价位的燃油车型，看来雷诺的法系车血统，多多少少还是得到了一点保留的啊。
在隔音降噪方面，e诺也能对得起它的身价，处于合格水平线上。至于操控性，对于一台“高重心，窄胎宽”的代步车，大家也不要有过多的期待了，平平淡淡才是真。
e诺采用了一台位于前桥的永磁同步电机，峰值功率33kW，峰值扭矩125Nm。如果仅从数据上来看，e诺的动力可以说是小得可怜，但好在这台小家伙车身重量仅有921kg，e诺的实际动力表现并不弱，依靠电机在扭矩输出上的优势，开着这台车在市区里面穿行也能让人感觉得心应手。
e诺的极速仅有105km/h，在实际驾驶中，其80km/h以后的加速比较弱，高速超车前需要留出足够的余量。另外e诺在车速超过80km/h以后，底盘和转向系统给人的信心不是很足，会有“飘”的感觉，老老实实的在市区代步才是它的本职工作。
在电池容量上，e诺仅搭载了一块26.8kWh的三元锂电池，电池系统能量密度为142Wh/kg。虽说容量不大，但921kg的超轻体重，让e诺“吃”得也少，NEDC续航里程达到271km。在本次试驾中，e诺在全程市区道路的路况下，开启空调制冷，风量一格并处在外循环状态下，实际行驶61.4km，表显续航里程消耗75km，SOC消耗23%，表显平均电耗为12.3kWh/100km。如果按照这样推算，e诺的实际续航里程应该在218-266km之间，与官方宣传的271km差距在比较合理范围内。
也由于电池容量小的原因，e诺在快充模式下，仅需要30kW的充电功率，用30分钟就能将电池电量从30%充至80%。而如果使用充电功率为7kW的慢充，也能在4小时内补充满电池电量。
当然e诺最后的实际续航里程成绩还要等到我们后续拿到试驾车，再通过有车以后PT8-120标准的光电测试才能确定。
最后就是价格了，毫无疑问，以雷诺的品牌，以及e诺在此次试驾中展现出来的产品力，我是认为它是值这个价格的。e诺分为了三个配置，从配置差距上来看，售价7.18万的顶配e智型性价比是最低的，售价比中配贵了5000块钱，只多出了一些花哨配置，不推荐。如果只是用来代步，对车内娱乐没有任何追求，推荐6.18万的最低配e趣型，买回去后加装一个几百块的倒车雷达就能用了。6.68万的中配e尚型则更适合家用，比低配贵了5000块钱，除了原装的雷达和皮革织物混搭座椅以外，主要差距还是在娱乐多媒体系统上。
有车点评：出身于印度，经过中国的电动化以后，又被返销到欧洲。e诺这款走超低售价路线的纯电动SUV绝对是东风雷诺“另辟蹊径”式的产物。你可以有嫌弃它的一百个理由，但仅仅是凭借“低价”这个杀手锏，就足以让它在这个市场有立足之地。在国内e诺还能遇到像欧拉R1、比亚迪e1这样的有力竞争对手，可在欧洲，特别是分时租赁市场，它可就真的是一马平川了啊！
