一波未平，一波又起，对于深陷舆论漩涡的奔驰来说，最近几天的日子过得可谓是异常艰难。就是在这样的一片肃穆中，梅赛德斯奔驰旗下的首款纯电动车型----EQC400在上海车展前夕的奔驰之夜上，在中国迎来了它的首发。
在移动互联空前发达的当下，读者惊喜的阈值往往被无限拔高，新车信息早在日常的谍照曝光信息中被剥丝抽茧般地呈现在我们眼前，待到车展上新车发布时，已经无法带给眼前一亮的感觉，尤其是先前已在国外车展的上亮相过的奔驰EQC尤其如此。作为国产版本，你可能根本看不出其与海外版本有哪点不同，仅仅是相比于海外版，国内版的EQC在车尾后包围上方一点多了一个充电接口，拥有两个充电口，大概率是为了兼顾国标充电插口和奔驰自己的快充插孔。
EQC在保留了传统进气格栅设计的同时又进行了密封处理，搭配有可发光的星徽大标，前大灯组和后尾灯组都是一体化造型，贯穿式日间行车灯将两侧大灯组的上半部分边缘轮廓勾勒出来，前翼子板处标有蓝色的EQC字样，仿佛在彰显着这不是一辆普通的奔驰。
据官方介绍，新车外观与GenerationEQ概念车的设计语言一脉相承。但如果换算成民间语言，这似乎更像是一款蓝标版本的GLC。确实，相对于其他品牌的纯电动车型，奔驰并没有在EQC上融入足够的科技前卫之感，这直接为其导致了趋向两极分化的评价：爱不释手的喜爱者会夸赞其：将奔驰的传统经典积淀和现代时尚的元素结合，完美，perfect！认为其丑出新天际的人也大有人在：这个前脸，我只能说打扰了，拜拜您嘞！然后头也不回地转向下一个展台。
没错，如果给出一个客观的评价，仅仅从外形上看，这的确是一辆第一眼望去给人以新鲜感，却与惊喜感相距甚远。但不管怎么样，依旧不影响它的火爆，在今年2月份，梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈公开表示，“奔驰EQC的订单份额已经全部售罄。”虽然具体订单量尚未公布，但其表示的产能已经无法满足EQC的订单供应，且仍会面临供不应求。
在车展逛了一天下来的后，这样的感受与尤其深刻：如果只论外观，即使不谈概念车，许多造车新势力的设计也可以将传统老厂甩出好几条街，关于前卫和年轻，传统车企对于新势力的防守优势正在被全线突破，当汽车行业进入到如今这样一个混沌的时代，对于一辆车的评价，从来也不应该仅仅囿于外观。奔驰EQC订单的火爆，究极原因，在于其在性能上还是满足了一款豪华SUV该有的标准：经过严苛的测试，其综合工况下续航里程最终被确定为415公里，并在全球四大洲开展超过450万公里的耐久性测试，要知道，在售的特斯拉ModelX入门版的综合续航里程也仅406km。得益于前后轴均配有的紧凑型电力传动系统，其最大输出功率达到300千瓦，峰值扭矩为730牛·米，且0-100公里/小时加速时间仅为5.2秒，无论是整车动力还是动态操控性，都不会被友商同级别车型碾压。
在内饰上，你依然能明显地感受到奔驰在设计上的稳健与克制，不管是经典的三辐式多功能方向盘，还是大量的钢琴烤漆装饰板，都是那么地似曾相识。唯一的惊喜之处，就在于那块双10.25英寸的液晶仪表盘和中控触摸屏的一体式设计，再搭载了奔驰最新的MBUX车机系统：可提供续航里程提示、EV优化路径规划、气候预控制功能等多项EQ专属功能。如EV优化路径规划可根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。至此，奔驰EQC终于将在外观上输掉的科技感和豪华感扳回了一局。
作为奔驰EQ系列品牌的首款车型，EQC对于奔驰的重要性不言而喻。尤其在竞品品牌的电动化车型已经遍地开花的当下，作为汽车的发明者，奔驰在纯电动车型方面的布局显得有些缓慢，EQC400的到来，终于弥补了奔驰在纯电动车型上空白的缺憾。
Lastbutnotleast，这是一款不会重蹈漏油覆辙的奔驰。
撰文//户志强图片//网络
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