►每当法兰克福车展举办时，总能让车透君回想起130多年来的汽车发展史，以及它所呈现出来的颇具规律性的六个字定律：“姜还是老的辣”。
在新能源汽车领域，这条定律或许遭遇到了一些插曲，以特斯拉为代表的造车新势力抢占先机，收割了新能源汽车市场第一波红利。
当然这并非意味着，大众、奥迪、奔驰、宝马等传统车企对于新能源汽车毫无技术储备，恰恰相反，他们都研发投入了多年，只是更严谨和保守一些，推新车的步子迈得也没有新势力们那么大而已。
不过，好产品可能会迟到，但绝不会缺席。
当时间步入下半年，新老势力在新能源汽车市场的正面交锋正式上演了，奥迪、保时捷等传统豪华车企纷纷亮剑，特斯拉们也开始真正遭遇到了劲敌。
这其中，有一场交锋，是最精彩的也是最具标志性意义的，那就是奥迪e-tron对决特斯拉Model X。
因为作为传统豪车品牌推出的首款量产豪华电动车，奥迪e-tron乃是传统豪华车企面向电动化时代转型的示范样本。面对先发的特斯拉Model X，奥迪e-tron这次能否为传统豪华车企正名吗？
是骡子是马拉出来遛遛。那就横评一番吧。
既然是巅峰对决，自然就要对比得彻底一些，车透君特别选出了十个大项，以下将一一道来：
一比历史
奥迪创立的时间是1909年6月，说到其造电动车的历史，可以追溯到64年前。奥迪在1955-1962年间生产了大约100台纯电动构造的DKW Elektro-Wagen，目前仅存两台。奥迪e-tron是奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，于今年开始交付。
特斯拉创立的时间是，Model X是其第三款汽车产品，于9月开始交付。
奥迪拥有百年造车工艺的深厚积淀，对于纯电动车的涉猎也有60多年的历史，e-tron子品牌也一直都是奥迪在新能源界的金字招牌，此前的勒芒赛场与如今的Formula E赛场都证明过其实力。
相比之下，特斯拉的造车史偏短，靠的是一股“初生牛犊不怕虎”的冲劲。
但历史就是历史，就汽车如此高精尖和长产业链的制造业来说，还是需要足够的敬畏和尊重。
二比安全
如果要列当下消费者对于纯电动汽车的购买顾虑，安全一定是排在最前列的。
在安全方面，特斯拉起到的作用有些偏负面了，因自燃“上头条“屡见不鲜，光是今年以来特斯拉在上海、杭州就发生了两起影响重大的起火燃烧事件。这种重大的信任危机，对于纯电动汽车市场的消费信心打击不小。
不过，令人欣喜的是，奥迪又让公众看到了电动车消费的曙光。日前，奥迪e-tron获得了IIHS史上最高安全评价，成为了首款获得IIHS最高安全选择+评级的电动汽车。不仅如此，奥迪e-tron在E-NCAP也获得了最高评级。
众所周知，电动车因为有电池组的存在，故而无论是车身钢材用料还是电池组的安全防护，都拥有着燃油车难以企及的技术高度。奥迪e-tron在6项耐撞性评估中获得“Good”评级，这显示了老牌车企的硬实力。
奥迪工程师不仅开发了MEB电动车专用平台，还设计了自己的安全电池组，奥迪e-tron搭载的95kWh动力电池组内部采用蜂窝结构，可通过分离电池模块促进电池散发热量。而冷却液在电池组下方流动，这有助于确保在受到撞击后它不会与可能过热的电池混到一起，从而提高了安全性。
平心而论，单就汽车安全而言，是最难“弯道超车”之处。这一点，特斯拉不服不行。
三比续航
续航也是纯电动汽车最大的痛点。对于消费者来说，都希望买到长续航里程的车。
当然啦，这里所言的长续航里程，乃是真续航。
部分厂家为了博眼球，用60公里/小时等速续航等进行虚标和宣传，造成官方宣传的续航里程与用户实际使用落差巨大，最终导致消费体验不佳。这几乎是很多造车新势力容易犯的通病。
特斯拉Model X 100D也被国外测评机构爆料称，虚标的水份巨大，官方标称续航里程为552公里，但实测续航里程未375公里，差值高达177公里。
奥迪的做法明显靠谱了很多。从一开始就采用WLTP（全球统一轻型汽车测试规程）标定电动车续航性能指标。
经测试，奥迪e-tron综合工况续航超过400公里，这个数值无限接近用户实际使用。
四比电池技术
特斯拉为了追求纸面上的长续航和电池快充性能，对于高能量密度和大充电功率（特斯拉超充V3已经达到250kW）的应用十分激进，BMS的跟进显得不足，因而“自燃”和“自爆”等新闻常常曝出，难免成为众矢之的。
奥迪e-tron续航表现之所以几乎零缩水，强在电池技术及三电系统。搭载的95kWh大容量电池组，电池能量密度高达135.7Wh/kg。奥迪采用了创新性高智能能量回收系统，对奥迪e-tron的续航能力贡献高达30%。颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式，电机的能量回收级别是可设置的，可实现三级能量回收（0.1g, 0.2g, 0.3g）；通过能量回收的强度可以管理回收到高电压蓄电池中的能量。
此外，奥迪e-tron还有全新的电动液压驱动使制动控制系统能够精确地为车轮制动器积聚制动压力，速度大约是传统系统的两倍，可以最大限度减少摩擦和产生的热量，有助于延长奥迪e-tron的续航里程。
奥迪e-tron智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率温度区间，提升驾驶性能同时并延长电池寿命，也改掉了电池组既怕冷又怕热的娇气病。
针对冬天掉电情况，奥迪e-tron则通过热力泵使行驶里程可最多增加10%。同样的电池过热不仅有严重安全隐患，电量损失也特别厉害，工程师为奥迪e-tron电池组设计了“座椅通风”功能，四个冷却回路，可根据需要进行切换。
五比设计
除了几乎全封闭的前脸、隐藏式门把手、全景式前挡风等独特设计外，在特斯拉Model X身上其实难寻更多跨时代的突破性设计元素。
特斯拉Model X采用了酷炫的鹰翼门设计，但这实则是个充满缺陷的设计。下雨时开启鹰翼门，相比传统车门更易造成车内漏雨。万一路遇翻车，也不易开启车门逃生。此外，鹰翼门要是坏起来，维修价格也是真心的贵。
特斯拉Model X虽说车长超过5米，但别说坐在第三排了，就是坐在第二排轻量化的薄薄的皮座椅上，也感觉挺局促的。这是为了追求高续航的低阻设计，导致特斯拉Model X的侧面线条在尾部压得太低，后两排头部空间因此显得尴尬。
另外，从特斯拉Model X车主吐槽看，其风挡和全景天窗也存在设计缺陷。早期版本的Model X，从车内观察前车会有重影。雨天时，一体化的风挡和全景天窗则很容易造成雨水顺着风挡流下，影响视线和行车安全。
相比之下，奥迪e-tron外观设计的最大优势在于“毫无违和感”。奥迪e-tron无论是远观还是近看，一眼就能看出这是一辆奥迪。主动开闭式八边形单幅进气格栅、高清矩阵式激光大灯及e-tron专属多幅LED日行灯、极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯、全车e-tron专属橙色标识，车身线条和设计元素都充满了豪车感。
对于奥迪而言，动力系统变成纯电了，只是汽车进化论中的环节之一，没必要为了彰显动力系统的不同，而过度标新立异。无缺陷的设计，才是对消费者的更负责。
六比内饰
内饰方面，特斯拉Model X尽可能地做的是“减法”，把尽可能多的元素聚焦到中控竖屏之上。对此褒贬不一，有人认为“这比较高级”，但车透君认为，这实则是最偷懒的。
看过特斯拉Model X的内饰，平心而论，很难打高分，因为有些过于性冷淡。除了大尺寸中控屏幕以外，几乎没有其它可以交互的硬件。风格过于简约，对于开惯了传统汽车的消费者来说，是极不适应的一点。
特斯拉的做工问题也存在通病，内部员工曾曝光Model 3生产中用胶布掩盖裂痕，Model X的做工同样不具备传统车企精工细作的水准。
奥迪e-tron的内饰设计体现出了设计师的细腻和功力。未来感手柄和带运动模式的飞翼式悬空换挡杆，体现了未来感。车内一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜，体现了实用性。
不仅座椅舒适度符合人体工程学，从内饰线、布料、皮革到缝线图案都经过最高品质的精挑细选。通过深色镶嵌、哑光拉丝、运动真皮方向盘、发光的迎宾踏板饰条，以及S标识，种种细节都彰显出奥迪的用心之处，也表达出了奥迪迈入电气时代的全新设计风格。
奥迪e-tron还提供四温区自动空调和空气质量包，为每一个乘员定制专属温度、专属风量，提供贴心舒适的乘坐体验。B&O 3D音响系统通过完美的前后排3D音效，内部增加扬声器，以给驾乘者带来不同凡响的听觉体验。
再说一个细节比较，Model X方向盘的皮质太过光滑且没有纹路，握久了就容易粘手；而奥迪e-tron的方向盘握感很好，真皮方向盘既厚实，而且带细微纹路。
当然啦，这种细节方面的功力绝非一日之功，需要庞大的设计团队和消费者数据库做支撑，而这恰恰是缺乏积淀的新势力很难超越传统车企的地方。
七比车机
特斯拉Model X虽说有个唬人的大屏，但车机系统存在的潜在问题实则不小。
例如，屏幕过大影响操作，对驾车安全存在一定负面影响；缺乏carplay和carife的连接同步，不易适应用户使用习惯；没有应用商店，扩展性差；通话接通需要时间过长，影响体验。
相比之下，奥迪e-tron对于数字化的深耕，则让驾驶成为一种享受。奥迪的My Audi App可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项。到今年年底，My Audi APP充电平台将接入12万+充电终端，覆盖200+城市。
奥迪e-tron还配备了奥迪connect导航与信息娱乐系统、奥迪connect应急电话和服务。Car2X服务为用户提供远程控车和车辆状态查询等功能。
八比操控
特斯拉Model X开着是非常刺激，轻踩电门，堪称蛮横的爆发力便倾泻而出。
但加速暴力只是一面，因为从操控细节看，特斯拉Model X车架刚性并没有宣传得那么强，更容易让人感觉“发飘”，底盘调校也有些太颠了，吸振能力明显欠缺。
奥迪e-tron更趋向于传统的奥迪范儿，给人的操控感是稳重了很多。
奥迪e-tron能够输出265千瓦的功率和561牛米的扭矩，有爆发模式，动力响应极快，且安静无污染。底盘调校和Quattro电动四驱系统则是奥迪的看家绝技。前后五连杆+平衡的前后重量分配让操控更完美，四驱系统反应时间仅传统四分之一。哪怕是戈壁和荒漠，奥迪e-tron都足以适应各种环境，既高效又耐用。
奥迪e-tron还采用了全球首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统，有效配合能量回收系统，延长续航并提高效率。
九比自动驾驶
特斯拉的自动驾驶技术确实业界领先，但有关其目标识别和逻辑判定仍有缺陷，这导致其由于自动驾驶系统造成的事故仍然时有发生。
另外，特斯拉还存在“赶鸭子上架”的心态，太急于推广更高等级的自动驾驶技术，其成熟程度与法规许可程度，实则存在不少值得质疑和优化之处。
奥迪在自动驾驶领域手握的核心技术，绝不比特斯拉少，但奥迪在将这些技术推向量产车时，采用的是极为严谨的态度，绝不会以消费者出事故遇险为代价。
十比定价
在价格方面，特斯拉Model X占了先发优势的光，80.99万-90.99万元的价格高高在上。但如果相比内饰的实感体验，购买者会明显感到不值。
特斯拉Model X的二手车贬值率高，也是致命伤。由于是电动车而非传统燃油汽车，Model X的贬值率高得惊人，网传有以170万元以上落地的Model X，现在仅以70万元出手。车主们不得不冒着高贬值的风险。
由于关税和营销策略的问题，特斯拉全系车型还在中国市场上多次调整价格，品牌信誉和用户忠诚度均受损严重。
而技术和品质加持的奥迪e-tron预售价为70万-83万元，明显比特斯拉Model X实在了很多。
毕竟论品牌光环和江湖地位，特斯拉要想支撑起比奥迪同级车贵10万元，还真是有些费劲了。
写在最后：
在比较完上述十个大项后，车透君不由想起了当曹操对战袁绍的官渡之战前，郭嘉那着名的十胜十败论——道胜、义胜、治胜、度胜、谋胜、德胜、仁胜、明胜、文胜和武胜，句句点中要害。至于“公有此十胜，于以败绍无难矣”，也准确地预测了官渡之战的形势。
而如今奥迪e-tron与特斯拉Model X的过招，代表着两大势力的正面交锋，也颇有当年官渡之战时的那番决战架势。
横评之后，被奥迪定义为新“技术旗舰”的奥迪e-tron拿出的是有说服力的“十胜”。
当然啦，最终的选择权在消费者手中。
是要赶一时的时髦，买完小毛病不断，还是要隽永的品质呢？
车透君相信，日后的销量榜也会揭晓胜利的天平终将倾向于谁。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
