最近,一个做低速四轮车的朋友,给我打电话,说四轮车不做了,又回头去做电动两轮车。最近这一年,从四轮车行业跳去两轮车行业的人不在少数。随便翻翻微信朋友圈就能发现,以前发四轮车广告的人,都在发两轮车的东西了。最直接的原因是,低速车大环境太差,很多品牌停产或半停产,工人放假,拖欠供应商货款。有的工厂几个月都发不出工资,员工自然得另谋活路。为何选择回两轮车行业?小叮用“回两轮车行业”,想表达的是,这些市场人员,多数从两轮车行业起步,后来跳槽做四轮车业务,前后也赚到很多钱。然而,要另谋生路,刚步入国标时代的电动两轮车,算是比较稳妥的选择。一个产业好不好,看人才流向就能看出来,以前电动两轮车爆发增长的时候,两轮车行业吸引了一大批牛逼闪闪的职业经理人。随着产业洗牌,两轮车行业从营销驱动,转向产品和品牌驱动。人才流动也就转向三轮车行业,以及后起的低速四轮车。如今,低速四轮车,正在经历国标出台前的剧烈阵痛。有业内人士估计,低速车市场销量或同比下滑50%,也就是市场萎缩了一半。虽然没有可信的官方数据统计,但是足以看出行业人士的悲观情绪。低速车在如此大环境下,想要扭转颓势,只能期盼政策和市场的回暖,更取决于低速车国标的尺度到底有多严?国标最快要在出台,按照以往的尿性,对于草根行业的强制性国标,一般都不会顺利出台,正如前面提到的电动两轮车行业国标,前后经历了十几年的碰撞磨合,才最终落地。当下最要紧的是,经销商如何抓住传统的金九银十,不要眼睁睁的看着旺季溜走。能放心大胆备货的经销商又有几个?能让经销商放心卖,消费者放心上路的车又有多少?一个行业要走向规范化、法制化,这样的阵痛是必经之路。
这个过程很煎熬,总是有人选择哀叹,也总有人选择坚守。——END——