最近，一个做低速四轮车的朋友，给我打电话，说四轮车不做了，又回头去做电动两轮车。最近这一年，从四轮车行业跳去两轮车行业的人不在少数。随便翻翻微信朋友圈就能发现，以前发四轮车广告的人，都在发两轮车的东西了。最直接的原因是，低速车大环境太差，很多品牌停产或半停产，工人放假，拖欠供应商货款。有的工厂几个月都发不出工资，员工自然得另谋活路。为何选择回两轮车行业?小叮用“回两轮车行业”，想表达的是，这些市场人员，多数从两轮车行业起步，后来跳槽做四轮车业务，前后也赚到很多钱。然而，要另谋生路，刚步入国标时代的电动两轮车，算是比较稳妥的选择。一个产业好不好，看人才流向就能看出来，以前电动两轮车爆发增长的时候，两轮车行业吸引了一大批牛逼闪闪的职业经理人。随着产业洗牌，两轮车行业从营销驱动，转向产品和品牌驱动。人才流动也就转向三轮车行业，以及后起的低速四轮车。如今，低速四轮车，正在经历国标出台前的剧烈阵痛。有业内人士估计，低速车市场销量或同比下滑50%，也就是市场萎缩了一半。虽然没有可信的官方数据统计，但是足以看出行业人士的悲观情绪。低速车在如此大环境下，想要扭转颓势，只能期盼政策和市场的回暖，更取决于低速车国标的尺度到底有多严？国标最快要在出台，按照以往的尿性，对于草根行业的强制性国标，一般都不会顺利出台，正如前面提到的电动两轮车行业国标，前后经历了十几年的碰撞磨合，才最终落地。当下最要紧的是，经销商如何抓住传统的金九银十，不要眼睁睁的看着旺季溜走。能放心大胆备货的经销商又有几个？能让经销商放心卖，消费者放心上路的车又有多少？一个行业要走向规范化、法制化，这样的阵痛是必经之路。
这个过程很煎熬，总是有人选择哀叹，也总有人选择坚守。——END——
