9月15日上午，随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出，标志着由中铁二十五局五公司承建的长沙地铁3号线14标湘龙站～星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通, 也宣告长沙地铁3号线星沙范围内隧道全部洞通。
据了解，此次贯通的长沙地铁3号线14标项目起于开福区月湖公园北站止于星沙站，两区间双线隧道总长近8公里。湘龙站至星沙站区间是地铁3号线连接长沙市区与县城区的 “咽喉”，施工难度极大，施工需克服国内首次下穿运营中高铁隧道、下穿临长高速分离式立体交叉桥、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域、千分之二十八长大坡度掘进等难题。
今年4月初，该区间曾国内首次下穿运营中高铁隧道。穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在京广高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。
长沙地铁3号线14标项目负责人邹世涛介绍，除确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量，施工方每掘进1.5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏。为控制沉降，项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内，项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点，实时传输至调度室。
“穿越需克服地表沉降控制难度大，盾构姿态控制难度高等技术难题，穿越过程中，项目部实时调整掘进参数，通过施工组织，确保24小时人休机不休，制定应急处置方案，设备维护和应急小组随时待命，并选择施工环境相仿的试验段进行多次试验，确定掘进参数，最终实现‘零隆起’下穿。”邹世涛说道。
据介绍，下穿高铁隧道期间，盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率，比原计划每环的掘进时间节约了16.7%，用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京广高铁列车的行车安全。由于在施工和现场管理中的优秀表现，该项目被业主授予长沙轨道交通集团“安全生产管理先进单位”，并在去年获评中国铁建股份公司“标准化工地”称号。
长沙地铁5号线近日也传来好消息
根据长沙市建设工程招投标监管网发布
预计将于
今年12月30日试运行
▲长沙地铁5号线规划图
根据最新进度，5号线目前已经实现双线全线贯通，铺轨工作正在推进，多个站点已经在进行出入口的施工。
长沙地铁5号线马栏山站
共设置4个出入口
其中1号口已打通
2号口也将在近期打通
沿线路往北
土桥站的1号口
也正在进行通信、消防、信号等
配套设施的同步施工
站顶装饰装修也初见雏形
目前双线均已全线贯通，多个标段正在进行铺轨，其中一标段从毛竹塘站至人民路节点，近日已实现双线短轨通，为长轨通打下基础。长沙地铁5号线起于水渡河站，止于毛竹塘站长22.5公里，设站18座5号线在长沙县设立的站点为土桥站、水渡河站由长沙县重点工程管理局负责协调将于今年10月30日通车12月30日试运行预计明年6月30日投入试运营
来源丨星沙时报、芒果都市
编辑丨欧宗林
主编 | 宋雨溪
值班编委丨周顺利
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