9月15日上午,随着“先锋号”盾构机刀盘破桩而出,标志着由中铁二十五局五公司承建的长沙地铁3号线14标湘龙站~星沙站盾构区间隧道双线顺利洞通, 也宣告长沙地铁3号线星沙范围内隧道全部洞通。
据了解,此次贯通的长沙地铁3号线14标项目起于开福区月湖公园北站止于星沙站,两区间双线隧道总长近8公里。湘龙站至星沙站区间是地铁3号线连接长沙市区与县城区的 “咽喉”,施工难度极大,施工需克服国内首次下穿运营中高铁隧道、下穿临长高速分离式立体交叉桥、沿线建筑物基坑锚索侵入隧道断面区域、千分之二十八长大坡度掘进等难题。
今年4月初,该区间曾国内首次下穿运营中高铁隧道。穿越正在运营中的高铁,既要保证盾构正常推进,又绝对不能对高铁线路造成扰动,对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉,一天有280多趟高铁列车通过,高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在京广高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次,没有同类施工经验可以借鉴。
长沙地铁3号线14标项目负责人邹世涛介绍,除确保高铁轨道“零隆起”外,施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量,施工方每掘进1.5米都要对渣土称重,一点不能多,一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施,确保管片不渗漏。为控制沉降,项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内,项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点,实时传输至调度室。
“穿越需克服地表沉降控制难度大,盾构姿态控制难度高等技术难题,穿越过程中,项目部实时调整掘进参数,通过施工组织,确保24小时人休机不休,制定应急处置方案,设备维护和应急小组随时待命,并选择施工环境相仿的试验段进行多次试验,确定掘进参数,最终实现‘零隆起’下穿。”邹世涛说道。
据介绍,下穿高铁隧道期间,盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率,比原计划每环的掘进时间节约了16.7%,用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测,下穿完成后,浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内,高铁线路轨道隆起量为0毫米,远高于一般盾构施工精度要求,确保了京广高铁列车的行车安全。由于在施工和现场管理中的优秀表现,该项目被业主授予长沙轨道交通集团“安全生产管理先进单位”,并在去年获评中国铁建股份公司“标准化工地”称号。
长沙地铁5号线近日也传来好消息
根据长沙市建设工程招投标监管网发布
预计将于
今年12月30日试运行
▲长沙地铁5号线规划图
根据最新进度,5号线目前已经实现双线全线贯通,铺轨工作正在推进,多个站点已经在进行出入口的施工。
长沙地铁5号线马栏山站
共设置4个出入口
其中1号口已打通
2号口也将在近期打通
沿线路往北
土桥站的1号口
也正在进行通信、消防、信号等
配套设施的同步施工
站顶装饰装修也初见雏形
目前双线均已全线贯通,多个标段正在进行铺轨,其中一标段从毛竹塘站至人民路节点,近日已实现双线短轨通,为长轨通打下基础。长沙地铁5号线起于水渡河站,止于毛竹塘站长22.5公里,设站18座5号线在长沙县设立的站点为土桥站、水渡河站由长沙县重点工程管理局负责协调将于今年10月30日通车12月30日试运行预计明年6月30日投入试运营
来源丨星沙时报、芒果都市
编辑丨欧宗林
主编 | 宋雨溪
值班编委丨周顺利
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