大众品牌在合资品牌中的号召力一直名列前茅，也是合资品牌中把品牌溢价能力做的最高的，笔者记得看过一篇新闻，有人采访帕萨特车主为什么选择大众品牌时，帕萨特车主一脸骄傲的说：因为这个品牌比较“高级”！可见，大众品牌在广大消费者心里的地位了。正是因为有广阔的市场号召力，所以上汽大众想要从豪华品牌手中“分得一杯美羹”，推出更加“高级”的行政用车迫在眉梢，大众的豪华车——辉昂就诞生了。
辉昂定位中大型豪华轿车，和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L一个级别，34.00-63.90万元的售价也和BBA的同级产品差不多，上汽大众这么定价也是有根有据的，因为辉昂就是换标版“A6L”，它的平台和奥迪A6L一模一样，都是MLB Evo平台打造的，发动机和变速箱也是一模一样，底盘悬架结构也是一模一样的 ，而且辉昂的车身尺寸比A6L还要大一些，看上去就更加沉稳大气，更加符合行政用车的“人设”。
上汽大众满怀信心的把它推向市场，而且没有一分钱的优惠，他们十分期待“小辉腾”的市场表现，因为有一部分消费者很喜欢低调，觉得开BBA的中大型轿车太高调，反而是大众的豪华车更符合他们低调的人设，但是辉昂的首月销量出来后，却远远没有达到上汽大众的预期，只有798台，再等等看吧！结果是越等越心凉，278台、133台、403台、146台、125台……辉昂的销量每况愈下，无奈之下只有降价一条路可走了。
根据市场反应不同，有的地区降6万有的地区降10万，好歹是把辉昂的销量提升到四位数了，辉昂从上市到现在，最高销量是12月的3245台，它优惠完已经比奥迪A4L便宜了，但是销量却和BBA的同级产品相去甚远，为何？很简单，并不是辉昂的产品力问题，而是品牌和“身份”的问题，大众在合资品牌中很有竞争力，但是与豪华品牌相比，市场号召力就明显不足了，说到底，就是所占领的价格区间不一样，豪华品牌的中大型轿车主打的就是30-60万元的市场区域，而大众主打的就是10-30万元的市场区域，一旦“越界”，差距就出现了，这也是辉昂降价后，销量回暖的原因。至于辉昂的保值率，在58同城二手车上，的辉昂 480 V6 四驱至尊版仍然可以卖到29万，保值率尚可。
