即将通车的杨泗港长江大桥，
如一条金色巨龙横卧江上。
9月4日上午，
站在桥上，
身着橘色工服的中铁大桥局副总经济师、
杨泗港大桥项目经理罗瑞华激动自豪，
目光锐利：“我为广大桥梁建设者自豪，
也为大桥局这个建桥国家队感到骄傲，
更为我们国家桥梁建造水平不断提高而自豪。”
▲杨泗港大桥项目经理罗瑞华长江日报记者贾代腾飞摄
这几天夜晚，杨泗港长江大桥在进行亮化灯光调试，罗瑞华说：“这座靓丽的大桥吸引了附近的居民，晚上有很多人在桥边驻足观赏。”
他开玩笑说：“长江游轮估计要涨价了，游线可以再延伸了，以前从汉口那边出发，只开到鹦鹉洲长江大桥就调头，现在可以开到杨泗港大桥了。”
作为项目经理，他管的事很多，只要不出差，他每天都会到现场看看，不然不放心。一年中只有十几天到二十天能回南京，与妻子女儿相聚。
来汉贡献两座超级大桥
罗瑞华是江苏镇江人，1986年从兰州铁道学院（现兰州交通大学）铁道工程专业毕业后，进入铁道部大桥工程局（现中铁大桥局集团公司）第二工程处。他始终工作在一线，参与或主持了九江长江大桥、孙口黄河大桥、芜湖长江大桥、沈阳富民桥、东海大桥、南京大胜关长江大桥等多座大桥的建设。，因筹备建设孟加拉帕德玛大桥，家在南京的罗瑞华被调往武汉，不料该项目推迟上马，不能去国外建桥，建设武汉鹦鹉洲长江大桥的任务落在他身上。从此他开始为武汉建大桥。
来汉十年，罗瑞华和他的团队相继建成了鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥两大工程。一个是世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥，一个是世界上跨度最大的双层公路悬索桥，“两座大桥都是世界级的超级工程，代表了世界悬索桥建设的最高水平，也成为武汉的两张漂亮名片。”罗瑞华感慨，能为武汉建成这两个地标性工程，是他与武汉的缘分，是大桥局团队给予他的荣光。“武汉已经是我的第二故乡。”罗瑞华说。
上门动员厂家研发高强钢丝
作为项目经理的罗瑞华，要管理工程的方方面面，桥上哪怕一颗钉子他都要操心，但最操心的，还是桥梁主缆钢丝的选择。杨泗港长江大桥主跨1700米一跨过江，上下两层12条机动车道，2条双向非机动车道，4条人行观光道，这样一座超级悬索桥，主要受力依靠主缆，一根主缆由2万多根高强钢丝组成，大桥荷载需要使用直径6.2毫米、强度1960兆帕的高强钢丝。
当时国内还没有生产出这种强度的钢丝，有同志提出到日韩采购，方案被罗瑞华否决，他拍板，杨泗港大桥必须用上“中国制造”！“我们当时有一种不服气、争口气的意味。”
此后两年间，他和团队在国内找了七八个厂家，委托对方研发生产高强钢丝，最终回应的只有四家，但几经实验测试，钢丝的抗扭转和镀层厚度两项指标始终达不到要求，罗瑞华坦言，当时他压力巨大，经常整晚睡不着觉，“很着急，比我整天去工地监督施工的压力大多了，施工是可控的，钢丝如果研发不出来，延误了工期怎么办？”
他带领总工、技术人员多次到各大钢厂、钢丝厂家，组织相关领域专家研讨，协调解决技术、产能问题，“我们一个个厂家上门动员，做通他们的思想工作，鼓励他们搞研发。”所幸，“中国制造”是过硬的，争气的，经过两年研发和试验，抗拉强度、扭转、疲劳、镀层均匀性等关键指标明显高于规范要求。罗瑞华骄傲地说：“两家钢厂供应盘条，两家钢丝厂拉制成钢丝，杨泗港长江大桥用上了最好的国产高强钢丝。虽然很难，但我从来没有怀疑、动摇过，我就觉得，我们肯定能做成。”
大桥伸缩缝精确到毫米级
如今走上杨泗港长江大桥，非机动车道护栏是不锈钢的，主桥人行道栏杆采用与汽车外观类似的烤漆工艺；为了让栏杆雕花更立体精细，采用铸铜工艺；为了保证人行步道防火、耐磨，踏板采用高科技复合材料，处处体现桥梁建设者的品质追求和精益求精的工匠精神。
杨泗港大桥的施工精细到了哪一步？罗瑞华举了一例，对影响行车舒适度的路面、伸缩缝平整度严格控制，伸缩缝处高差不大于3毫米；整座大桥节段高差控制在2毫米以内，横向两根吊索高差不大于20毫米，这对于1700米大跨悬索桥来说，尤其可贵。
杨泗港大桥北锚碇采取直径98米的圆形地下连续墙，开挖深度39米，出土方量大约30万方。如果采用渣土车出渣方式，势必会对周围的交通、环境带来较大影响，为此他们创新出渣方式，先通过冲吸方式将渣土用管道输送到船舶上，再运到弃土场，严控扬尘，施工现场始终整洁、文明。
杨泗港大桥的钢桁梁吊装也是罗瑞华的得意之作，国内首次采用全焊双层钢桁梁，单个钢梁节段长36米，每节段重达1050吨，相当于约200头成年大象的重量。装船、运输、起吊等各个环节安全风险都很大，他们为此自主研制了国内起吊能力最大的900吨液压提升缆载吊机，与海事、航道、航运、钢梁制造等单位协同作战，克服了船舶夜航、雨雪大雾等不利因素，短短36天时间就完成了主桥1700米、5万吨钢桁梁的架设任务，创造了桥梁快速施工新纪录。
在汉十年，见证武汉日新月异，罗瑞华的梦想，还是造桥。“建桥是一项很艰苦的工作，建设者需要在高温酷暑、刺骨严寒中辛勤作业，我希望能多发展一些智能化、自动化装备，能让建桥轻松一些、安全一些。”
文章来源：长江日报
