随着亚洲龙2.0L的推出，人们又将这款丰田旗下的明星车型炒成了热点话题，最常见的说法是，销量不如凯美瑞一半，亚洲龙急推2.0L来救场，总是将亚洲龙和凯美瑞绑在一起，这让亚洲龙多少有些郁闷，毕竟在亚洲龙认为，自己和雷克萨斯更近一点，和凯美瑞没那么亲近。
首先要说和凯美瑞毫无关系，那也说不过去，毕竟丰田亚洲龙和凯美瑞都是基于丰田全新的TNGA平台打造，不过虽然平台相同，但定位有别，亚洲龙定位要高于凯美瑞，这从它的整车尺寸比凯美瑞大出不少可以看出来，而且这是从它诞生以后，一直延续的，从1994年亚洲龙专供美国诞生后到现在，亚洲龙每一代都比凯美瑞要大。
实际上，了解丰田车型产品平台的都应该了解，亚洲龙是最接近雷克萨斯的丰田车，现款亚洲龙其实和雷克萨斯ES有着千丝万缕的联系，两者的轴距几乎一模一样，具体看，两者的关系更密切。
两者同样出自丰田的TNGA-K平台，而且车身尺寸和底盘结果完全一样，动力也几乎一模一样，况且丰田自己还承认两车零件共用率达到了60%。具体参数上，亚洲龙和ES的轴距均为2870mm，动力系统上，都是搭载的2.5L阿特金森发动机+88KW永磁同步电机，匹配的也是同样的E-CVT无级变速器，但是和凯美瑞则不一样。
最后追根溯源，亚洲龙向来就是美国特供车，只是一汽丰田把锐志玩残了，手里只有一个人老珠黄的皇冠了，没车可玩，丰田于是把给老美的特供稍作变化推到国内，另一个原因也得益于我们的经济发展，现在和老美的消费力没啥差别，丰田也敢尝试，要是在前，丰田决然不敢这么做的，而且进来后，售价竟然那么低，超出了太多人的预期。
虽然亚洲龙上市后，这么长时间销量上并没有太大的起色，但这不需要过分担心，这次2.0L动力配置更新后，选择性更大，而且价格还将进一步下探，一款接近雷克萨斯的车型，卖出了比凯美瑞更低的价格，只要大家想通了这一点，亚洲龙的腾飞恐怕就是时间的问题了，现在只是时候未到，或者说在车市下行前夜入场，丰田推亚洲龙没碰上好时候！
