近日，乘联会公布最新综合销量数据，统计显示8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%；1-8月累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。
相较于7月份销量首次负增长的当头一棒，8月的新能源车市已经有了缓缓复苏的迹象。
8月的新能源狭义乘用车销量前十排行榜，在大格局依旧的情况下又出现了新的变化。
北汽EU系列连续四个月稳居冠军宝座，销量突破一万辆；物美价廉的宝骏E100加速俘获市场青睐，以4264辆的销量成为纯电动A00级车型新领头羊；比亚迪三款车型携手进入前十，整体实力依然强劲；宝马5系PHEV连续两个月位列榜单前5，合资品牌插混车型潜力不容小觑。
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NO.1 北汽EU系列
8月销量：10000辆
补贴后售价：13.29万-16.19万元
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北汽EU系列连续四个月霸榜，难免令人觉得胜之不武。
原因其一，以“一个系列”组团对抗势单力薄的“一个车型”。但实际上，明面虽然叫北汽EU系列，目前上市的仅有EU与EU5两款车型，就撑起了上万的销量，并且遥遥领先第二名四千多辆的成绩，在这一点上确实无可厚非。
原因其二，以网约车大单采购对抗个人消费者购买。目前北汽新能源EU系列在售的车型包括 EU5、EU快换版和EU驾培版，其中EU快换版主要市场在出租车领域，EU驾培版则是驾校培训用车，的确都贡献了不少销量。但之所以能够成为大单采购的首选，这也与该系列较强的综合品质和续航能力密不可分。打铁还需自身硬，市场终究要靠实力说话。
在刚刚闭幕的成都车展中，北汽新能源EU5 R600正式上市，升级车型搭载EMD3.0 Pro智能电控系统，在极寒或高温的条件下，可将电池系统控制在适宜的工作温度范围，且在-7℃的温度下电池电量从10%快充至90%的时间仅为65分钟，NEDC工况续航里程提升到501km。具备了更强的竞争力的北汽EU系列，应该还会在排行榜上继续 “常青”。
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NO.7 蔚来ES6
8月销量：2336辆
厂商指导价：33.80万-52.30万元
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在造车新势力如小鹏G3、威马EX5继续下滑态势的严峻局势中，刚交付不久的蔚来ES6独挑大梁、单枪匹马地闯进了销量前十。在大哥ES8因品质问题负面缠身的情况下，小弟ES6也撑起了蔚来家族的门面。
比ES8更加亲民的ES6，补贴后的售价为33.80万-52.30万元，分为70kWh和84kWh两种电池容量，NEDC工况续航里程最低410km，性能版续航可达到510km。随着蔚来ES6产能逐步爬坡，新车交付量也在稳步提升。
从当初的意气风发到活下来成为当务之急，造车新势力们正在经历痛苦的蜕变，希望在今后的排行榜中，能够更多地看到他们羽化成蝶的身影。
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NO.9 比亚迪宋Pro DM
8月销量：1947辆
补贴后售价：16.98万-21.98万元
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比亚迪家的新品永远层出不穷，比亚迪宋Pro DM在8月份首次登上新能源销量榜单，以1947辆的销量代替比亚迪唐DM成为插混车型的新宠。
宋Pro DM采用了比亚迪第三代DM技术，纯电续航里程可以达到81km，在“三擎四驱”插混系统的支持下，百公里加速时间缩短至4.7秒。补贴后的售价也比唐DM更加亲民，崭露头角自然而然。
时尚的Dragon Face 2.0的设计语言，12.8英寸可旋转的悬浮式中控屏，内置的DiLink2.0智能网联系统，其出色的产品力在同级别中也具有很大的优势。
所以，比亚迪家更好的插混车型到底是哪一款？答案应该是，下一款。
补贴退坡带来的产销环节成本变化影响仍在，而新能源车市已经逐渐开始适应新的节奏。老款车型清库退出市场，新款车型性能普遍得到增强，插混车型性价比大幅提升，预计经过短暂的下滑后，新能源车市将逐渐恢复活力与增长，金九银十依然可期。
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