桥梁建设精彩纷呈！
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安九高铁第一个大跨度挂篮连续梁顺利合龙
9月15日23时18分，随着最后一车混凝土由输送泵浇筑入槽，安(庆)九(江)高铁潜水河特大桥跨G35(济广高速)(60+100+60)米连续梁中跨顺利合龙，标志着安九高铁第一个大跨度挂篮连续梁合龙顺利完成。
该连续梁跨越济广高速公路望东大桥北岸连接线，全长221.5米，主跨100米。该连续梁施工技术难度大，安全风险高，工期要求紧。为减少上部结构施工对高速公路行车安全的影响，该连续梁合龙施工对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。边跨现浇段采用钢管支架现浇法施工，一次性整体浇筑成型，合龙段施工采用挂篮悬臂浇筑法施工。
安九高铁自新安庆西站引出，终至九江市庐山站，正线全长170.9公里，设计时速350公里/小时，预计年底建成通车，届时合肥至九江仅需1个多小时。
据悉，安九高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路重要组成部分，是完善国家“八纵八横”高速铁路网的关键项目。安九高铁自新安庆西站引出，终至九江市庐山站，正线全长170.9公里，设计时速350公里/小时，预计年底建成通车，届时合肥至九江仅需1个多小时。(来源：中新网）
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汕揭高速棉城河特大桥全部施工完成
9月16日，随着汕揭高速棉城河特大桥最后一片箱梁架设完成，标志着棉城河特大桥全桥施工顺利完成。
棉城河特大桥为分离式桥梁，全桥总长1440米，其中引桥长1300米，主桥长140米。汕揭高速为广东省规划的“九纵五横两环”高速公路网中广东省高速公路网的“第二横”（汕头至湛江高速公路）的组成部分。
汕揭高速在揭西与广东省高速公路网第四横相接后，可以形成粤东地区与珠三角地区的第二条高速通道，能进一步缩小粤东地区同珠三角地区的距离，加强了广东东翼地区与珠三角之间的经济联系，促进潮汕地区经济的发展，同时也提高了路网的抗灾能力，缓解国道G324线交通拥堵的局面，提高汕头港集疏运输。（来源：广州日报）
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泉州后渚大桥东立交桥正式通车
经过22个月的建设，9月16日，泉州后渚大桥东立交桥正式通车。通过纵横交错、别具一格的苜蓿叶型互通式三层立交桥，后渚大桥与泉州台商投资区东西主干道、海江大道、海湾大道实现全面互通，台商区与中心市区的往来交通更加顺畅。
据悉，项目主线按城市主干道标准建设，双向8车道，两侧设机动车和非机动车混行辅路。立交桥按城市三层立交设计，建有匝道8个，平面交叉4处，以无红绿灯、四通八达为特点，将为市民带来便利的行车体验。项目采取多项全市乃至全省首次使用的新技术、新工艺，如桥梁降噪减振橡胶伸缩装置，可提高行车舒适度，实现减震降噪，箱梁、桥墩、混凝土护栏采用有机硅透明无色涂装，具有良好的抗氧化性防腐作用。
项目的建成通车，按下了台商区建设城市副中心的快进键。整个立交桥相当于在后渚大桥东桥头画了一个直径约1公里的超级大圆盘，与后渚大桥西桥头立交形成“双立交”，通车后泉州市区往返海丝艺术公园、月亮湾等台商区旅游景点可实现快速直达，极大提升和释放了后渚大桥的通行能力，也大大提升了城市景观。(来源：泉州网）
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武汉桥隧每年进行“体检”
9月12日召开武汉城市桥梁隧道安全管理工作会。据悉，该市城市桥隧每年至少完成1次常规定期检测，并推进桥隧管理市场化，加快桥梁新型限高设施设置。据介绍，武汉市714座城市桥隧设施安全状况总体上处于受控状态，但部分桥梁荷载等级不高、抗倾覆能力差，如武汉市挂牌督办的青山区冶金大道2号明渠桥存在重大安全隐患，全市12座立交桥含独柱墩结构，横向抗倾覆能力较弱。
今年以来，武汉市共发现桥梁病害1.1万余起，处置8646起，处置率78.6%，其中58起重大隐患处置完成47起。武汉现有桥隧设施量是的20倍之多，但设施养护经费未与设施量同步增长，制约了桥隧安全水平提升。
根据桥梁动态称重系统检测，今年武汉发现超限车辆上桥5.3万余起，配合公安交管部门取证5起。目前，市级城市桥梁（大型跨江、跨湖及城市高架桥）的维护责任，一般为市级桥隧管理机构或企业，危害桥梁安全违法行为的执法处置责任在各区，桥隧巡查与执法处置脱节。各区将组织交通、交管、城管等部门开展联合执法。
超重车辆通行城市桥梁，严重影响桥梁结构安全和使用寿命，为确保武汉市城市桥隧安全运行，防止超限超载车辆上桥，全市荷载等级低的老旧桥梁、进城方向桥隧、三环线桥梁及有通行净空要求的桥梁，将合理设置新材料、新工艺限高设施，10月中旬前基本完成。（来源：手机中国网）
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汕头海湾隧道工程取得新突破
国内最大直径盾构越海隧道汕头海湾隧道工程取得新突破，西线隧道工程掘进突破1100余米，东线隧道工程掘进突破2000余米，标志着隧道施工建设取得阶段性胜利，为今后工程顺利施工奠定了良好基础。
汕头海湾隧道长6680米，盾构段东、西双线各3047.5米，是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。隧道设计为双孔共双向6条行车道，采用了国内最大直径的盾构机顶尖技术。
值得一提的是，汕头海湾隧道西线盾构机总质量达到570吨，刀盘直径15.03米，相当于5层楼高。它是具有自主知识产权的国产超大直径泥水盾构机，是地下工程国之重器。
西线隧道自掘进以来，艰难前行，先后遭遇了高强度基岩、孤石的难题，经历了大量刀具磨损、刀盘结泥的考验。最终，项目组成功克服了地质条件带来的各项施工难题，确保了隧道推进顺利。
目前东线隧道掘进突破2000余米后，遇到的是三段约182米长的基岩突出段，上面是淤泥，下面是高强度的花岗岩石，而且分布不均。如此复杂的地质难题在国内外同类工程中都是极为罕见的。而这182米长的基岩突出段，将是工程最难最关键的阶段。
为了迎战这一世界范围罕见的“超级难题”，项目组在通过基岩段之前便召开了多场专家会，依托院士工作室，制定具体施工方案，设定具体掘进的参数，全力组织攻坚，取得突破性进展。目前，东西线隧道盾构掘进总长度已完成逾半的盾构工程量。
据了解 ，汕头海湾隧道建成通车后，将成为联通汕头湾南北两岸、畅通城市发展“大动脉”的全天候过海新通道，对解决汕头市过海交通瓶颈，连接汕头中心城区，打造沿海经济带增长具有重要意义。（来源：汕头日报）
