9月20日，由国家铁路集团建设、中铁大桥院集团设计、中铁大桥局集团施工的世界首座超千米跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥实现零误差合龙，标志着大桥全线贯通！
大桥技术特点
据全国工程设计大师、大桥院集团总工程师高宗余介绍，在大桥设计建造过程中，创造性地运用了多种新工艺、新技术、新方法，将我国桥梁建设水平推向了一个新高度。
1、桥梁跨度大大桥主桥跨度为1092米，是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥和世界首座超千米跨度的公铁两用斜拉桥。专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥。
2、设计荷载重
大桥通行四线铁路、六车道公路，为目前世界上载重最大的桥梁。
3、新材料
大桥钢梁采用了具有高韧性与良好焊接性能的Q500qE高强度新型钢材，斜拉索采用2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。
4、新结构
大桥为上层公路、下层铁路的双层桥面，主梁采用了具有结构刚度大，行车性能优越新型箱桁组合桁架结构。
5、新设备
主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置。采用2000吨架梁吊机实现大节段桁梁架设。
6、新工艺
主桥钢梁采用两节间、全焊接大节段整体制造、安装架设工艺。专用航道桥336m钢拱肋采用在桁梁上拼装，3片拱肋同步竖向转体的成拱施工工艺。
沪通长江大桥是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼房高，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。
截至目前，沪通长江大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥建成后，可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大，标准之高，难度之大，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。大桥通车后，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右，同时为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。
建设历程
11月
沪通铁路大桥设计方案通过国家评审正式实施。
3月1日
沪通长江大桥开工建设，计划工期5年半。
10月28日沪通长江大桥第29号墩钢沉井运抵大桥桥址完成定位1月21日
沪通长江大桥天生港专用航道合龙，标志着沪通长江大桥建设取得阶段性成果
10月22日
沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱全部实现合龙，沪通长江大桥建设取得突破性进展。
5月11日沪通长江大桥主航道桥完成首节钢梁架设，标志着大桥建设进入桥面铺装阶段
9月16日
沪通铁路跨长江大桥南引桥完成了第70孔阶段箱梁的浇筑施工，标志着南引桥全面贯通，为后续桥面施工奠定了基础。
9月28日
北侧主塔成功封顶，完成首个主塔施工，诞生高达330米的目前世界最高公铁两用桥梁主塔。3月1日完成了28号墩第9轮大节段钢梁双悬臂吊装作业，北主塔的钢梁长度达到602米。至此，主航道桥钢梁架设总长度已达828米，接近架梁总量的40%。6月27日沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达330m的主塔全部建成。9月20日沪通长江大桥主跨胜利合龙沪通长江大桥预计11月实现边跨合龙。明年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设，预计明年6月通车。
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