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在开发新能源汽车产品这条路上，很多国内消费者都认为以BBA为首的豪华汽车品牌有些滞后，之所以会产生这样的错觉，是因为奥迪、宝马等品牌在中国市场投放的新能源型号实在太少，而且存在感太差，而奔驰更是大打48V轻混牌，此前国产的唯一一个新能源系列奔驰C级新能源也已经停产、停售，相比之下，一直以来都拥有e-tron铭牌的奥迪，则算是保持着自己的几分知名度。
不过就目前国内市场来看，奥迪仅仅完成了奥迪A6L的新能源型号国产，其也像其它豪华品牌一样存在着更新速度过慢的问题，现在市场上的插电式混合动力型号还是度生产的款40 e-tron车型，混动SUV更是一台都没有，这样的市场布局影响了奥迪在外的“黑科技宅男”名声。
但在海外市场当中，我们却看到了全新的60TSFIe插电式混动铭牌，进入到了奥迪Q7的新阵容之中，所有的设计与打造都在让奥迪继续统治新能源世界。
继承Q8，奥迪Q7 60TSFIe quattro怎么那么好看
奥迪Q8的到来似乎让奥迪旗下所有SUV都从中受益，尤其是在外观设计方面，全新的家族设计语言在今年的中期改款中移植到了Q7身上。
新的格栅设计是最令人心向往之的，它第一眼还是一块多边形结构大嘴，但实际上，曾经的六边设计已经被上宽下窄的八边形取代，随着纵向变宽占据的比例加上，视觉效果也在进行纵向拉伸，它比旧款车型显得更加运动化。
实际上这样的格栅尺寸的确是有所扩张的，这一点从它与大灯之间的联系接看得出来，尽管装饰边框并没有真正与大灯结合在一起，可是二者之间小小的车体间隙，却比宝马X7等车型上提供的相互融合前卫得多。
不规则的大灯形态是奥迪顺应时代变化的新亮点，矩阵式LED日行灯与转向提示灯提供了流水式点亮功能，动态的照明方式是奥迪战胜另外两家对手的核心竞争力，也是“奥迪灯厂”在宝马X5、奔驰GLE级面前的绝对优势项目之一。
运动套件已经加入到了这台混动车型之中，带有大尺寸导流孔与制动冷却气孔的保险杠，不仅拥有出色的加强运动护板来提升道路通过能力，也有了双边扰流面板来提升车头的下压力，整个驾驶的稳定性将会通过这些套件一点点覆盖全身。
当然，这些套件也在侧身包围、尾部处理中呈现，它们为视觉和空气动力学结构贡献的东西都同样重要。
大5座空间无损，为豪华舒适而生
插电式混动车的空间能力仍旧是受到中肯的，5,071/1,968/1,741mm的车身尺寸，较燃油版有了长度与高度上的提升，尤其是1,741mm的车身高度，这让车辆因为电池组与电动机组加入之后变化的底盘，不会直接影响到车舱之内的膝部高度与乘坐空间。
这样的三围尺寸参数在与奔驰GLE 500e 4MATIC对比中处于优势地位，尤其是在车身长度方面，即便是对比今年换代增长后的款燃油型号，它仍旧具备130mm的长度优势，加上奥迪Q7长达3,001mm的车身轴距，它的确是这个细分市场之中，内部空间尺寸最为宽敞的。
由于60TSFIe Quattro车型是在高配车型基础上打造的，这使得整个车舱之内的面板装饰与座椅包裹，都采用了高级真皮材料，此外，车辆座椅除了提供加热、通风以及电动调节外，还在前排座椅上提供了按摩功能、后排座椅上提供了多向调节功能，这都令车舱之内的空间能力，能够最好地结合驾驶人与乘客的实际用车需求，进行灵活而快捷的调整。
与进口市场之中的55 e-tron型号一样，所有插电式混合动力型号都以双排5座布局进行销售，当然，因为电池组的存在，它的实际后备厢基础容积还是被压缩到了645L，最大容积仍旧能够扩张到1,875L。
奥迪的王牌——信息技术座舱
内舱拥有的信息娱乐技术永远都是奥迪的核弹头，Q7上的虚拟驾驶舱被认为是当下豪华汽车品牌中，最全面的信息娱乐与辅助驾驶技术座舱，而对于我们普通驾驶人来说，它最具吸引力的支持项目当然是三块完美的屏幕。
方向盘之后的全液晶仪表盘支持分屏模拟显示，它既能够完全展示出带实时路况信息的驾驶导航，也能够在保留模拟表盘的同时提供清晰地路线展示；中控台上下的两块屏幕，一块将主要提供信息娱乐互联和辅助驾驶功能选择，下面覆盖在换挡机构顶端的触控屏，则将会提供包括车载空调、座椅在内的常用功能调节。
底盘总成保证舒适，空气悬架提升性能
底盘总成之中，车辆的前后桥上都是能够进行高效滤震的多连杆式独立悬架，它将会让奥迪Q7对白领家庭的大5座舒适座舱支持得到印证，电动机在许多环节的介入已经让车辆变得更加安静，而现在的四轮独悬和四驱系统，则将帮助Q7混动车进一步有效适应不同的路面状况。
与现款的55 e-tron型号相比，60 TSFIe型号除了标准与越野两种驾驶模式外，也与燃油版车型一样加入了运动与经济驾驶模式，它可以让驾驶人在Q7上真正感受到多功能SUV的多样乐趣。
率先投放在欧洲市场的插电式混合动力型号再次提升底盘配置，其中就包括了全新的空气悬架，它让车辆获得了软硬度与高度调整能力，这会让Q7也能带领全家人来一趟轻松的自驾游，无论是平原草地，还会沙丘山岭，有了自适应空气悬架支持的Q7 60 TSFIe都会帮助驾驶人实现这样的愿望。
动力再度升级，V6混动再成领头羊
目前国内进口市场之中，其实已经开始销售奥迪Q7插电式混合动力车型，它也是进口端唯一一款混动奥迪，在过去两年的更新之中，45 e-tron铭牌以及升级到了55 e-tron，但这两个铭牌在传统燃油发动机之中都以2.0T四缸为核心，而现在我们看到的60 TSFIe终于装上了V6发动机，这是奥迪在完成插混系统升级之后，在欧洲大部分市场当中提供的唯一动力总成。
这台3.0L涡轮增压V6汽油发动机取代了此前的2.0T汽油机和3.0T柴油机，其340Ps的最大功率将会拥有一台后轴电动机与之相配合，最大功率为128Ps的电动机将会与燃油机达成450Ps的综合最大功率，而且高达700Nm的综合峰值扭矩已经将这台大家伙推向了新的性能水平。
在奥迪Q8到来之前，Q7就是奥迪SUV家族的领头羊，现在的整体性能，让这个传统旗舰铭牌再次得到刷新。
续航能力方面，容量为17.3kWh的锂离子电池组还没有明确的动态驾驶测试，但在更为严苛的WLTP认证测试标准之中，它的纯电动续航里程数将会达到40km。
但e-tron铭牌和插电式混合动力系统的亮点并不在续航，而在于制动能源回收系统的强大，其在进行高效的自适应制动能源回收后，能够提供时速高达180km/h的惯性滑行驾驶，可惜的是我们并没有对这样的滑行驾驶进行距离测试，无发动机运转下的实际滑行里程还有待进一步验证。
小申评述：
作为一台与宾利添越、保时捷卡宴、大众途锐等车型同平台打造的产品，奥迪Q7在过去的时间为因戈尔施塔特制造商立下了汗马功劳，而e-tron新能源铭牌在长期开发中，虽然经历过一定起伏，但无论是纯电动市场独立出来的奥迪E-Tron，还是现在提供给Q7等车型的插电式混合动力系统，都堪称同级别豪华市场的典范，而现在将外观语音、运动套件、信息娱乐集于一身的Q7 60 TSFIe Quattro，也将帮助奥迪在这个领域继续领先于豪华竞品们。
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