日系车和德系车无疑在国内是两大巨头，尽管放眼全世界来看，也是数一数二的存在。只因德系车、日系车发展较早，而且对技术的研究也一直走在了其他车企前列，无论是技术还是汽车质量都是很有口碑的。面对日德两系在汽车界的强势表现，其他车系虽然有自知之明，但是也绝不甘心将偌大的汽车市场拱手相让。今天我们要说的法系车，虽然在国内并没有多受欢迎，但在欧洲市场法系车完全不输日系车和德系车。特别是今天的主角，这款法系车虽然没有什么销量，无论做出什么改变都没人理，但是人们对于这款车的评价还是满口“叫好”，只不过“没人真买”。
今天我们要说的这款雪铁龙C5。对于这款车有一个称号叫做公路坦克，有着非常不错的驾驶品质。享誉世界的AMCS底盘是C5面对对手时最为强大的武器，其底盘调校偏向舒适，细腻而成熟的大师级调校不但可以让C5具备非常好的舒适性，同时还可以有效的减震和降噪。与此同时，再辅以隔音效果极佳的玻璃和车内的一系列降噪技术，C5所具备的隔音效果就不言而喻了。可以说这款车关上门只有“安静”了，很多车友表示跑高速C5比奥迪A6L还稳。
外观方面也是雪铁龙C5销量的最大的阻力，在外界看来是最大的吐槽点。经典的雪铁龙“双人字”车标、进气格栅上的镀铬装饰条及鹰翼式LED前大灯巧妙地连接在一起，令整个前脸气势磅礴。不过也有朋友表示，外观生硬的设计却不太符合现代人的审美，但是稳重有余的造型偏偏可以带给人安全感。
来到雪铁龙C5的车身侧面，其4825mm的车身长度配合平直而简洁的腰线让它看起来格外的修长，在售的C5全系均搭载17英寸的钻石切割铝合金轮毂，造型凌厉富有运动气息。尾灯采用了独特的“Quad-8”矩阵式造型，每边带有4个“口”字，也可以看成2个“8”，这对于中国人来说是比较吉利的。
全新C5的内饰也焕然一新，很多地方与雪铁龙C6相似，采用雪铁龙最新的家族元素。一体式的中控台的设计感很强，大面积的镀铬饰条显得有档次。饱满的挡把和四幅式多功能方向盘，还有全液晶的仪表盘，而且车内的舒适性和隔音效果都很出色。
雪铁龙C5除了在底盘技术上独步天下外，其发动机和变速箱的表现也非常不错。在变速箱的选择上，雪铁龙C5全系均选用6挡手自一体变速箱。雪铁龙C5搭载1.6T和1.8T两款动力系统，这两款发动机与6AT变速箱的匹配比较顺畅，据工信部数据显示，1.6T+6AT的动力组合的百公里油耗为6.5升，而1.8T+6AT的动力组合的百公里油耗为6.6升。AMCS大师级底盘，前麦弗逊后五连杆悬挂，还有大师级别的底盘调校，让这款车非常的出色，跑高速的稳定性甚至远远的超过了奥迪A6L。
有了雪铁龙C6来争夺主流的B级车市场后，雪铁龙C5这款平台稍微老旧的车，可以放下身段靠性价比来打动消费者了。然而，尽管雪铁龙C5拥有如此卓越的产品力，但是其在华销售一直处于“无人理”的境地。8月，雪铁龙C5仅仅卖出13台，1-8月其总销量也不过608台，月均销量两位数。至于销量为什么会那么惨？这原因还真说不好。
