一家三代火车司机，总驾龄60年，经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车和动车几个时代……这是三个人的人生轨迹，也是三代人梦想的延续。祖孙三代不同时代背景、不同生活经历，却走上同一条路，共同见证了火车提速、出行变化和时代变迁，更传承了一个家族的光荣与梦想。铁一代：灰头土脸的印象今年66岁的陈世伟是一名退休火车司机，带他走上火车司机这条路的，是父亲陈吉善。陈吉善是新中国第一代火车司机，每日与他相伴的是冒着烟穿梭于戈壁荒滩的蒸汽机车。上世纪50年代，陈吉善是一名货车司机，为了支援新疆铁路建设，1959年，在甘肃工作的陈吉善被调到哈密机务段工作，正式成了火车司机。“那时候，父亲驾驶的火车由蒸汽机车牵引，靠烧煤将水转化成蒸汽来带动，只有一锹锹的煤不停地往火红的炉膛里送，才能保证火车正常行驶。”陈世伟说。蒸汽机车并不好开，当时的火车车头很长，行驶中的火车车顶烟筒冒出烟雾，两侧气缸喷出蒸汽，司机坐在驾驶室里根本看不到前面的路况，只能从侧面的窗户探出头向外了望，全程都保持这种姿势，锅炉飘出的黑烟几乎全都打在脸上，开一段车就灰头土脸的。大家开玩笑说，家里有个火车司机可以不用买煤，衣服就能抖出二两来。衣服脏了都是次要的，最难受的是火车驾驶室三面透风，冬天的风像刀子一样割在脸上，脸探出去一会儿就冻得受不了；夏天高温烘烤，驾驶室像个火炉子，又热又晒，跑一程下来皮肤晒得黝黑发亮。在那个年代，火车司机并不多，开火车是一件很光荣、很神气的事，但背后的艰辛只有铁路人自己清楚。即便如此，直到1972年，陈吉善才从火车司机的岗位上病退下来。铁二代：子承父业接力开火车也许陈吉善并未料到，他的儿子、孙子也同样开着火车在他跑过的铁路线上来来回回。上世纪80年代后，中国铁路开始大批使用内燃机车。子承父业的陈世伟也选择了与铁路相关的工作，1984年，一直在哈密机务段干机车钳工的陈世伟，调至运转车间从事机车乘务员工作，那一年，他第一次驾驶内燃机车，成了新疆第一代内燃机车司机。内燃机车不用烧水、投煤，开始摆弄起闸把子和牵引杆，火车司机那种一身煤灰的形象一去不复返。不过，因为内燃机车靠柴油发动机驱动，开起来噪声很大，尤其是火车满载的情况下，驾驶室里的司机和副司机彼此讲话基本靠“吼”。“我们这一代的火车司机比父辈们的情况好太多了，但是火车行驶时间没个准头，中途遇上列车解编、加挂车厢等特殊情况耽搁了时间，几天都回不了家。”陈世伟说，他第一次开内燃机车是从哈密到柳园，足足开了5天。，陈世伟从火车司机的岗位上退休了，却常常向当火车司机的儿子和女婿打听铁路动态。说起铁路的飞速发展和巨大变化，陈世伟激动之情溢于言表：“过去开火车全凭经验，现在不一样了，时速提高了、工作环境越来越好了，司机可以更加专注开火车了。”铁三代：“诗和远方”触手可及对陈鑫来说，当火车司机似乎是一件顺理成章的事。爷爷和父亲都是火车司机，从小就在铁道边长大的他，工作后也成了一名火车司机。“比起爷爷和父亲经历过的铁路‘慢时光’，我的幸福指数要高得多。”说起与铁路有关的故事，陈鑫感慨万千。，陈鑫从乌鲁木齐铁路运输学校毕业后就来到哈密机务段，并在动车车间成立后成了年龄最小的动车组司机。从乌鲁木齐到嘉峪关，他跑遍了哈密站管内的所有路线。“爷爷那辈的铁路人，会开车、技术好就很自豪。到父亲那辈，能安全行车就满意。但是我们这一代的铁路人，需要更强的处理和应变能力，才能更好地保障行车安全。”陈鑫说。11月16日，兰新高铁新疆段开通运营。报考动车组司机培训班，开上最好的火车，成为陈鑫心心念念的梦想。，陈鑫终于可以驾驶动车了，已经记不清具体是哪天了，但紧张的感觉却记忆犹新。“那趟车是从哈密到嘉峪关的，我前一天把所有可能出现的故障全都想了一遍，也想好了处理故障的措施。开车的时候眼睛紧紧地盯着前面的轨道，心里绷着一根弦，手里捏着一把汗，好在最后顺利抵达。”陈鑫说。动车时代，让城市之间的通勤时间不断缩短。“曾经，父亲从哈密跑一趟嘉峪关要几天几夜，现在6个多小时就到了，‘诗和远方’变得触手可及。”陈鑫说。现在，这个大家庭里许多人都从事与铁路相关的工作，家人聚在一起时，“火车”是永恒的话题。
记者：王玉召
来源：新疆日报
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