这是世界级工程奇迹：
今天下午5点57分，经过约2个小时的缓慢旋转，总长99.5m、重2万吨，相当于1.3万辆小汽车重量的跨高铁大桥构件，逆时针旋转88.9度，稳稳的横跨在郑万高铁之上，这是世界上跨高铁整幅转体最宽桥。
这也是打造郑州大交通枢纽的关键节点和民生工程：
新郑机场和与之相邻的郑州南站，是郑州空铁联运的重要节点。而迎宾大道（东段）是连接两者唯一的快速通道，此次迎宾大道上跨郑万高铁转体桥成功转体，让单幅宽度45.83米的迎宾大道高架桥横跨郑万高铁之上。
未来其全线贯通之时，不但将实现高铁南站和机场快速联通，也将提升郑州航空港“空中丝绸之路”的支撑运载能力，中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减。
河南商报首席记者 高瞻展陈诗昂
兴港集团卓正文化 刘畅 图
下午5点半左右，梁体转体已接近完成
现 场
迎宾大道上跨郑万高铁转体桥位于河南省郑州市航空港区，是迎宾大道的关键控制性工程，桥梁跨越郑万高铁及多条远期规划铁路。
为减少施工对铁路运营的影响，该桥采用转体施工，于铁路一侧浇筑梁体，用液压千斤顶牵引梁体，实现跨高铁转体。该桥转体重量达2万吨，单幅宽度45.83米，是世界上跨高铁整幅转体最宽桥。
10月22日15点58分，总长99.5m、重2万吨的T构梁体在四台千斤顶及牵引索的拉动下，以平均每分钟0.74度的速度，逆时针旋转88.9度至设计位置，17点57分转体就位。
转体起始位置
介 绍
迎宾大道转体桥采用了国内最先进的大尺寸、高精度球铰，直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间，相当于一个转盘。上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。球铰安装哪怕是只有一厘米的偏差，也会在梁体末端放大到几米的误差，给转体施工带来灾难性影响，作为转体的核心部件，球铰的安装精度尤为重要。
球铰设计的安装精度要求控制在1毫米以内。滑道安装误差关系到球铰运转是否平稳，在球铰滑道测量过程中，为了确保安装精度，采用多人复核，换手测量，为了每一块滑道拼装精准调平，测量人员连续工作12小时，最终将滑道平整误差在控制在0.5毫米以内。
受施工地域限制且临近既有铁路，桥梁无法进行双幅转体，迎宾大道与郑万高铁等铁路立交工程的转体桥梁均采用整幅转体，转体过程中横桥向的稳定性成为本桥转体成功的关键。
解 释
如何使2万吨的“巨无霸”安全平稳旋转？
该项目由铁四院设计施工总承包、中铁二十五局承建。据铁四院项目总工程师张艳军介绍，该高架桥两端均连接互通立交桥，由于车道变化等引起桥面变宽。桥下受规划道路影响导致整个转体操作均在地面以下。
中铁二十五局项目工程师郭军荣说，转体时，4台千斤顶同时发力，以外切的形式用钢铰线牵引转盘，每台千斤顶只需几十吨的力，就可以让2万吨的梁体原地旋转。
意 义
迎宾大道（东段）是郑州南站周边快速路网的重要节点，也是新郑机场至郑州南站唯一的快速通道。
通道的建成将使航空港区域交通网络服务能力得到显着提升，不但将实现高铁南站和机场快速联通，也将提升郑州航空港“空中丝绸之路”的支撑运载能力。中牟、新郑、尉氏等地到达机场和郑州主城区的时间也将大幅缩减。
从区域发展的角度看，此次实现跨高铁转体的路段又位于整个港区快速路网的核心位置：向西，可以借由滨河西路快速路通往北港、南港；向东，可借由豫州大道向北通到领事馆区，向南通向双鹤湖区域。
在未来，这里将成为高铁南站通往南港北港区域、机场通向领事馆区双鹤湖区域的“咽喉”路段。
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