广湛高铁是广州与粤西地区以及海南之间最便捷的高铁通道，定位为国家“八纵八横”沿海350高铁通道的重要组成部分。
目前广州至湛江经广珠城际和深茂铁路运行时间最快约需3小时，项目建成以后，可以缩短至2.0小时左右。虽然时间上并无多大优势，但是广湛高铁直接引入广州和佛山市区，既有广州站和佛山站将改建为动车站，普速车全部外迁，可以实现真正的高铁动车进城，与广州南站始发相比仍要方便快捷不少。
根据初步设计线路方案，广州站至湛江北站正线全长400.1公里。其中桥梁长度222.5公里，隧道长度89.7公里，桥隧比78%。重点控制性工程为湛江湾海底隧道，全长8370米。
相关建设内容还包括广州枢纽和湛江枢纽相关联络线工程，并实施既有广茂铁路广州和佛山市区段改造工程，现有广茂铁路客车全部经三水站联络线通过广珠铁路引入广州枢纽白云（棠溪）站。
湛江北站位于湛江市霞山区陈铁村南侧、黎湛铁路西侧，既有湛江机场北侧，紧邻湖光快线。湛江北站为广湛高铁设计终点，湛江北至湖光线路所段为湛海高铁正线，广湛正线与湛海正线贯通，并设置联络线连接湛江西站，湛江北、湛江西站至湖光线路所相关工程纳入广湛高铁实施。并建设湛江北动车所一座。
湛江北站位置示意图
湛江北站在新建广湛高铁环评中写上“双侧”站房的的设计，这座新规划的中心枢纽站未来通过高架候车室联通，出站地道也实现双侧贯通，形成了“两场一站”的全新格局，成为了一座现代化一体化的综合交通枢纽，给广大旅客以更舒适快捷的出行体验。
根据设计年度内湛江枢纽动车组开行方案，经核算，湛江枢纽近期配属动车组为 56 列（标准组），远期配属动车组为 104 列（标准组）；近远期需检查库线分别为 6 条、10 条，近远期需动车组存车线分别为 22 条、42 条。目前，湛江西（客）有存车场 1 处，规模为 4 条。需要对枢纽内动车运用设施进行补强。
本次研究在湛江北站新建动车运用所 1 处，近期规模为检查库线 6 条，存车线 22 条，并预留远期发展条件。
新建湛江北动车所方案近期保留湛江西存车场，同时在湛江北站西侧新建动车所一座，满足近期功能。远期扩建湛江北动车所，将湛江西存车场迁移至湛江北统一集中设置，原湛江西存车场改造为综合维修段用地。
