经常有车友问到SHIMANO各个等级配件的区别，每次口头解释，觉得不专业，想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，顿时决定自己写一篇给大家参考。可以很负责任的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余,各取所需了。以下都是根据自己几年来玩车的经验而来，要是有说错说漏的地方，还请大家指出来，偶才好学习改进啊~
先从最基础的讲起，
一：什么是SHIMANO（禧玛诺）套件?
SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：
前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把，指拨，双控手柄这几种形式；公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件.XT XTR 105 ULTEGRA DURA-ACE五个系列还有轮组、脚踏
二：SHIMANO各等级套件的名称：
SHIMANO运动级别的山地越野用套件，从低到高的名称依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；SLX ；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和slx之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于BMX的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨Deore LX（原先介于DeoreXT和Deore之间的先在Slx已经取代LX）现已列为旅行车套件，也暂不讨论。
SHIMANO运动级别公路用套件，从低到高的名称依次是：2300，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，Ultegra Di2，DURA-ACE，DURA-ACE Di2；更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
三：SHIMANO各等级套件的档次定位
公路：DURA-ACE Di2电子变速是顶级竞赛级（近几年刚刚推出已经有些专业车队在使用,但更多车队还是使用的非电子系统的DURA-ACE)，DURA-ACE也是顶级竞赛级，新的DURA-ACE 9000系列已有11速，Ultegra称为专业训练级，105是专业入门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2300算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
山地：XTR是顶级竞赛级，Deore XT是顶级训练级，SLX是 专业训练级，Deore是专业入门级，ALIVIO是顶级娱乐级，Acera和ALTUS都是娱乐级，TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级
四：SHIMANO等级套件的详细区别
截至现在SHIMANO各等级套件的型号为
山地：TOURNEY；ALTUS；Acera(M390)27速；ALIVIO(M430)27速；Deore(M590 碟刹为M596)30速；SLX(M670 碟刹为M675)30速；Deore XT(M780 碟刹为M785)30速；XTR(M980 碟刹为M985)30速；另外还有ZEE(M640；SAINT(M820)
套件升级除TOURNEY；ALTUS外其他套件全部提高3速及时原先24速升级为27,27速升级为30。后面有介绍
公路用套件：230016速，SORA(3400)18速，TIAGRA(4600)20速，105(5700)20速，Ultegra(6700)20速，Ultegra Di2(6770）20速电子变速，DURA-ACE(7900)20速，DURA-ACE Di2(7970)20速电子变速，DURA-ACE(9000)22速，DURA-ACE Di2(9070)22速电子变速
公路变速系统可以说是全线升级，除105以上其他全提升2速Ultegra和DURA-ACE也相续推出电子变速系统Di2
详细比较只讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
山地： TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
原先Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，现在的Acera升级为9速，同时Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些，同时使用mega9系统。这样与ALTUS就完全分出差别，不再是以前的鸡肋了。（新款的ucc德曼特2.0就是使用最新的Acera变速套件）ALTUS主要配置7速（但能同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持（ucc阿帕奇就是使用altus套件）
ALIVIO同为9速套件，也是mega9系统，现在的M430已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS，双控手柄（即是与更高端的deore，XT，XTR之类的是一种类型的变速形式）
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆，碟刹花鼓使用中央锁死系统
6.配套的HG30-9飞轮使用最新的防锈涂层（类似于特氟龙涂层的种物质）
7.指拨从这个级别开始有了双向释放功能（即释放拨杆向前推向后拨都能变速）
8.后拨从最低级到本系列都有Double Serve双伺服结构，即飞轮与后拨导轮在变速时始终保持相等的距离（大家说禧玛诺变速快、准就是这个结构在起作用）
Deore 从Deore开始，全部采用了10速Dyna-Sys系统，全为10速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用高速标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封，碟刹花鼓使用中央锁死系统
3.10速HG飞轮 HG62-10采用镀镍钢材质
4.M590和M596的手柄都采用了Servo-wave短行程高功率结构（刹车力114％VS M975）
5.前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
6.曲柄采用一体式中轴和HOLLOW TECH中空技术，中轴中空、中轴一体，曲柄不是中空的，hyperdirve前变速技术，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
7.HG54链条使用灰色/棕色钢材质，HG-X方向性链条（链条左右两边的斜面不一样，针对前后变速进行优化）
8.这个级别开始有了影子后拨（即在一定档位后拨在车架的里面，防止石头什么的刮擦后拨，影子后拨因为结构问题取消了Double Serve的设计）
8.飞轮因为影子后拨没有双伺服结构而重新设计了齿形(Deore SLX DeoreXT XTR都是如此)
Dyna-sys系统介绍，SHIMANO的10速采用的都是Dyna-sys，10速飞轮拥有36齿的大飞轮，作用就是当进行前变速时，传统的情况后面也要相应的变1-2档，而Dyna-sys只需要1档恢复性变速甚至不用。前变速的准确性较后变速较差，所以dyna-sys可以减少前变速次数，在爬坡时，9速以下的系统换成22T小盘时，dyna-sys 10s系统可以依靠32T中盘和36T大飞轮继续前进，必要的时候可以用24T小盘，小盘与中盘差距变小了，所以前变速更加容易
SLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用非滚筒抛光
3.M660 HG81-10飞轮采用了分段式的设计
4.HG74链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，hyperdirve系统，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质，曲柄臂为锻造铝材质
13款的这个级别m670有了锁死后拨M675
6.刹车采用了ICE-Technologies散热技术，有效降低刹车温度150℃
7.指拨视窗可拆卸
Deore XT 除了含有SLX的特性，相对SLX高级之处在于
1.后拨张力轮、导轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质CNC切削，中齿片碳纤维复合，小齿片是高硬铝，螺钉全为铝材质
3.M771-10飞轮采用合金托架
4.从这个级别开始指拨有了即时释放功能（传统的指拨应该是向前推时，变速器移动一半距离，会弹时再移动一半距离才完成变速。即时释放的特点就是克服后拨弹簧的拉力，在推下释放杆的一瞬间就完成变速，不用等到拨杆弹回来之后才完成变速）
5.这个级别开始有了多级释放功能，即在一个方向释放多档（简单的说：普通指拨可以收线3档，放线1档。XT XTR指拨可以收4档放2档）
XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款，M980多处大变动，详见随处可见的M980介绍，这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色，外导板采用碳纤维材料
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M980/985新改进后花鼓密封，新型11.25°棘轮间隙更小，轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金托架，最大5片齿片为钛合金
-M980链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片小齿是7075铝切削，中齿片为钛合金/碳纤维复合材料材料，螺丝全部超硬铝
山地套件就此介绍完毕。重新定义为旅行车的LX和用于am和Fr也就是速降车和土坡车的saint还有用于bmx的DXR，capreo这里就不一一细述
公路车：2300的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，现在已经是一整套的套件拉与之前任2200不同之处是加入拉变速指针视窗，入门套件！
SORA是娱乐级，12款升级为9速，除了含有2300的特性之外，相对2300的高级之处在于
1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
2.前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
3.一体式中轴设计，铝制牙盘
4.前后花鼓都使用了橡胶密封
5.刹车夹器采用双枢轴设计
TIAGRA升级为10速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
1.后拨采用了宽链接，支持10速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
2.前拨采用了宽链接，支持10速，内链接镀铬
3.手变使用新的人体工程学设计，支持10速，可视化档位显示
4.夹器使用带涂层轴承垫圈
5.使用了集成中轴结构（不是中空二代）
6.前后花鼓采用迷宫式接触密封
7.配套的HG4601链条支持10速，使用铬化处理链接销
105，10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
1.后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
2.前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
3.手变支持10速，内导线设计，不再会看到车吧前段的变速线管
4.刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
6.10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
1.后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
2.前拨链接使用单套管密封轴承
3.夹器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
4.中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
5.飞轮更精细加工
6.链条使用镀锌合金
ULTEGRA Di2本系统是基于ULTEGRA的基础上开发而来的。相比于ULTEGRA机械版的优势之处就是在于变速更轻松准确，自动优化变速，多位置变速，即使在刹车的时候也能同时变速车声无变速线管。di2的变速系统现在已经有职业车队在使用！今后几年也许会普及！
DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
3.双控手柄使用工程复合物接片，碳纤维手柄，钛锁紧夹环及螺丝，全部内走线，枢轴更易于操作刹车手柄
4.夹器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
5.曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
6.花鼓使用不锈钢滚珠
7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
8.链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理
DURA-ACE DI2这个可以参照ULTEGRA Di2系统。由DURA-ACE套件基础开发，相对于机械版的DURA-ACE后拨稍作升级使用碳纤维导板其他几乎完全一样
DURA-ACE Di2 9000系列，这个可以参照DURA-ACE 9000系统。由DURA-ACE 11速套件基础开发，相对于机械版的DURA-ACE 9000后拨、前拨、牙盘、飞轮、链条稍做升级使用11速零件获得28T大飞轮片，牙盘从原来的五爪式首次修改为四爪式，变速时可以选择冲刺时自动换挡、一次多档。其他几乎完全一样
看了这些区别，大家一定能更了解各级别套件的区别和差距了
以上内容是我结合自己的经验以及网上收集的相关知识总结而出
