随着各大硬派越野，向着舒适操控性和豪华设计转型，似乎越野车与SUV的分界越来越模糊了，甚至逐渐出现了“硬派SUV”这样的叫法。
今天，我们就来说一下，SUV是怎样来的，TA和硬派越野车之前到底有什么不同。
前言
车子刚出现的时候，世界上的小型载客车一般分为两类：轿车和越野车。
但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。
试图解决这一问题的设计师们，开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来，这就是SUV的雏形。
最早的SUV从轻型越野车发展而来，但SUV并不完全等于越野车，它其实可以看做是越野车与轿车的混血。
SUV，sport utility vehicle 或 suburban utility vehicle，即运动型实用汽车。
强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，SUV不仅有豪华轿车的舒适精细，还有越野车的本性。
SUV的起源
谈起SUV，jeep就不得不提，可以说jeep在汽车史上留下了浓墨重彩的一笔。
为什么这么说呢？
这事得往回倒70多年，那个时候第二次世界大战才刚刚开始，整个世界都打的不可开交，可谓是生灵涂炭啊！
1939年9月，德军对波兰发起“闪电战”，随后英、法对德国宣战，第二次世界大战全面爆发，利益受到威胁的美国不可避免地卷入这场战争当中。
除了战斗机、坦克、潜艇等常规作战武器，军队同样迫需一批能应付各种恶劣路况的车辆，用于侦察和运输装备。
不过，美国人多鸡贼啊，早就预料到早晚有一天会被卷入这场世界大战之中，早就提前准备了，用咱中国话说就是“未雨绸缪”啊！
敌军来势汹汹。
美国军方秘密地向135家公司招标，寻求一款能满足各种军方需求的轻型侦察车。
当时，美国军方提出了一个非常严苛的条件：他要求制造商必须在49天内完成设计并交付70辆样车，且总费用不得超过17.5万美元。
面对军方苛刻的条件，最终，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司应标。
按照当时三个厂商的实力，从强到弱应是福特、威利斯和班塔姆。
当时，班塔姆的财政状况并不乐观。他们的老板认为这是个好机会，只要获得了军方的大量订单，咸鱼翻身不是梦。或许是迫于生存，处于危机中的小厂商班塔姆第一个向军方递交了样车。
没日没夜地工作，在两天之内就完成了蓝图设计，5天内就造出了样车——除了发动机的扭矩略微不达标，其他参数均全部满足军方的要求，这就是最初的班塔姆BRC。
可让班塔姆没想到的是，军方最终以他们没有大规模生产的能力为由拒绝与之签订正式的生产合同。
更让班塔姆感到愤怒的是，美国军方竟然在没有获得自己同意的情况下，将样车图纸给了威利斯和福特。尽管班塔姆曾经提出抗议，可在战争面前，一切以大局为重，这种抗议自然不了了之。
这两家实力雄厚的公司，根据设计图，分别做出了福特GP和威利斯MB这两款车。
（福特GP）
（威利斯MB）
由于威利斯的引擎技术最成熟，最终威利斯MB成为了标准的军车。就这样，第一代越野车就此诞生。
由于二战期间，皮实耐操的威利斯MB，在战场上为美国立下了汉马功劳，所以，美国大兵们给这个和他们并肩作战的可靠战友起了个名字：JEEP！
从此JEEP成为了越野车的代名词。
二战结束后，jeep把剩余的大量零部件用于生产民用版越野车，以响应群众呼声。改用封闭式车身，加长了轴距等等。在外形上，已经没那么野性很靠近SUV了，取名越野wagon。
早期Wagoneer已经开始渉略民用生产的各个方面。并为以后高端SUV车款的定型书写下重要的一笔。
当然，早期的民用越野车市场还十分有限，主要在人烟稀少、没有良好道路情况的地区使用，局限于澳大利亚、美国西部和前苏联。
（丰田FJ40）
当时越野车的设计要求是具有出色的越野能力，维修方便，和具有出色的载物能力，路虎和丰田陆地巡洋舰就是这类车型。
SUV的诞生
从二战结束后一直到上世纪70年代，是美国轿车发展的黄金时期，外形庞大的全尺寸轿车成为美式轿车的代表。
不过，在人们逐步了解到了四驱的魅力后，紧凑型家用越野车开始在北美的大城市流行起来，除了大名鼎鼎的Jeep CJ7，还有第一代的福特Bronco和雪佛兰开拓者。
（Jeep CJ7）
（福特Bronco）
（雪佛兰开拓者）
1974年，AMC美国汽车公司推出了第一代JeepCherokee，在车型介绍上首次出现了“SportUtility”这个称呼。
之后随着汽车行业的不断发展，人们也越来越注重汽车的舒适性。
最终，在上世纪70年代，jeep终于推出了划新时代的新车——切诺基。并把这类车正式命名为SUV，也正因如此，切诺基被不少人称为是全球第一款SUV。
很少人知道为什么SUV会起这样一个奇怪的名字，其实它的名字就是运动型多功能汽车(sports utility vehicle)缩写而来的，这完全不算是名字，就是一个功能型描述。
（第一代切诺基）
切诺基的设计理念是脱胎于，纯越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。
但它又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力。
（JEEP牧马人）
SUV的发展
80年代初，日系汽车进入SUV市场。
虽然SUV发明没有日本人什么事，但那些经典的日系大SUV，却是SUV发展史上浓墨重彩的一笔。
最初成名的三菱帕杰罗，凭着结识、耐用、可靠、全能，迅速成为全球神车，各种场地无所不能，无所不至，即使换代速度极慢，国内的很多老越野人，依旧对它念念不忘。
随着三菱的崛起，其他日系大SUV们也迎来的百家争鸣的时代，比如陆巡、普拉多、途乐......
90年代，开启了豪华SUV新时代
1997年，奔驰ML的诞生，采用了非承载式车身，配备4Matic四驱系统。在那个年代，奔驰M级的四驱系统足够强大，并且十分全能，因此获得市场的认可。
随着奔驰ML热销开创了豪华SUV的新时代，这一次德系SUV终于挣回了面子。
随后，宝马为了与奔驰竞争，大胆的采用了轿车底盘，同时移植了路虎揽胜的陡坡缓降，以及越野发动机管理模式技术。诞生了一款偏重于道路驾驶体验的SUV——宝马X5。
其实宝马X5本质上就是一个被加高的旅行车，甚至可以说是一个套上了SUV外壳的轿车，一台专为公路而生的SUV,无疑引来了无数的硬派越野质疑和嘲笑。然而，宝马却也凭此赚的盆满钵满。
另一个相似的故事，却卖的更好的是，2001年的日内瓦车展，诞生的SUV保时捷卡宴。
当第一代卡宴亮相时，几乎都是嘲笑声，说保时捷穷疯了，保时捷堕落了，保时捷应该被开除超跑的行列……，结果，emmmm，果然从古自今就不缺真稥定律。
看着这两位闷声发大财，其他家也坐不住了。
后来玛莎拉蒂、兰博基尼、宾利都相继推出了SUV。
（玛莎拉蒂Levante）
玛莎拉蒂有一项传统，那就是用世界上着名的风来为自己的车型命名。
最新款的SUV“Levante”，是一种跨越地中海的季风，能在一瞬间从温柔的和风转变为猛烈的暴风。
遵循玛莎拉蒂一贯豪华舒适传统下，追求极致的速度与加速度。
（兰博基尼Urus）
尽管兰博基尼过去也制造过“SUV”，但那属于安装了一台超跑发动机的“类军用”越野车。除了有个大马力，与超跑并无哲学上的连结。
Urus，是第一次把兰博基尼超跑理念植入SUV的汽车。它还让兰博基尼从此变得更容易亲近。
（宾利添越）
，号称全球最贵的一台SUV，也是宾利旗下的首款SUV。
也许你在路上见过它，即使不知道它叫做添越，但一看到独具特色的矩阵式格栅+四圆灯造型之时，你就清楚这是一辆纯正的宾利SUV。
各个超跑品牌在SUV的百花齐放，连最骄傲的法拉利和最传统的阿斯顿马丁也终于坐不住。
（阿斯顿马丁Lagonda）
（法拉利Purosangue）
最后，虽然现在SUV车型和越野车越来越难以区分。
越野车在舒适性上有所提升，个别的SUV也会采用非承载式车身和差速锁。
但其实，只要看它们的取舍，就很容易分辨清楚。
越野车主要会考虑在非铺装路面的行驶能力，工具车属性较重，会为了通过性能而牺牲舒适性；
而SUV主要考虑的是在城市道路上行驶舒适性的能力，轿车属性较重，为了舒适性会牺牲一定的越野能力。
在SUV逐渐称霸汽车市场的时代，作为纯粹的越野人，你的取舍是慢慢提升的舒适性呢，还是依旧强调强悍的通过性呢？
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