帝豪家族作为吉利旗下的销量担当，实惠的价格以及不错的品质俘获了众多消费者的心。帝豪GL新能源作为帝豪家族的一份子，不仅有着出色的外观颜值，更有着足够的硬实力，毫不夸张地说，它是现目前帝豪家族中动力最强却又最省油的那个！
外观：熟悉的朋友
帝豪GL新能源的外观造型和燃油版的帝豪GL并没有较大的差异，仅在部分外观细节进行了调整。前脸仍是家族式的涟漪式中网造型，但在中网外侧加入了一圈蓝色的饰条，此外，中网正中的品牌Logo也换成了新的样式。
大灯灯组造型比较犀利，采用了远近光一体式的设计，光源为LED。
车身侧面的腰线凌厉，带来了不错的层次感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4725/1802/1493mm，轴距为2700mm。
17英寸的轮圈造型时尚动感，尺寸大小刚刚好。轮胎方面，其配备的是佳通GitiComfort 228系列轮胎，主打静音舒适，轮胎规格为205/50 R17，比较少见。
尾部造型很简洁，镀铬饰条将左右尾灯相连，后包围上镀铬“排气口”仅为装饰，尾灯的造型我很喜欢，点亮后的视觉效果相当好。
内饰造型同样熟悉，挡把以及方向盘造型进行了调整，整个内饰设计给人的档次感和精致感都不差。用料方面，中控台上方使用大面积软性材质覆盖，银色装饰板点缀得恰到好处，符合同价位车型应有的表现。
仪表盘的显示效果很不错，7英寸的液晶显示屏尺寸比较大，能够显示胎压、油耗、平均时速等信息，比较丰富。
8英寸的触控中控屏操作时的流畅度表现尚可，功能方面，支持导航、语音识别、4G网络等功能，值得一说的是，用户可通过注册安装“吉利G-Netlink”App实现对车辆的远程控制，包括车窗透气、车辆解锁、开启空调等操作，在炎热的夏季，提前使用手机开启车辆空调还是比较实用的。
全景影像的清晰度还算不错，但对画面的拼接处理还存在可优化的空间。
储物空间方面，挡把前方的储物格用来放手机再合适不过，并且还支持无线充电。扶手箱内部的空间比较规整，但容积较小，进深较浅。
挡把下方有一个开放的储物空间，里面有一个USB接口和12V电源接口，空间比较可观，但取放东西时并不顺手。
座椅使用皮质包裹，并加入了缝线处理，乘坐的舒适性不错，前排座椅带有座椅加热功能，主驾驶座支持6向电动调节，副驾驶座则是支持4向手动调节。
虽有着2700mm的轴距，但帝豪GL新能源的乘坐空间表现仍不算好，以我178cm的身高为例，前排调至合适的位置后，坐进后排，腿部空间仅为一拳，表现比较一般。
动力：焕然一新
帝豪GL新能源上搭载的是一套由1.5T直列三缸涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为130kW，最大扭矩为255牛·米；整套系统综合最大功率190kW，综合最大扭矩415牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。
帝豪GL新能源有多种驾驶模式，在HEV（混动）模式有Sport、Normal、Eco三种模式下可供选择，此外，还有着EV（纯电）驾驶模式。
Save模式仅能在P挡下激活，支持怠速充电，但实际体验下来，充电的效率并不算高，用汽油来换取少量的电量，似乎有些得不偿失。
和纯燃油版的帝豪GL相比，这辆帝豪GL新能源的动力总成可谓焕然一新。大部分情况下，对三缸机的抖动抑制得都很好，但在低速蠕动的路况下（馈电状态下），在车内仍会感受到一些抖动，影响了行驶品质。
在电量充足的情况下，低速拥堵路况下时完全使用电机来驱动车辆，只有当时速达到40km/h甚至更高后，发动机才会开始介入，介入时的振动很轻微，一点不突兀。倘若路程不遥远，不妨切换到EV纯电模式，没有了发动机运转的声音之后，此时坐在车内更安静，静谧性更好。
虽有着更强的动力规格，但它本质还是一辆“帝豪GL”，好开易上手仍是它必不可少的属性。混动模式下，Eco驾驶模式的动力输出已经完全能够满足日常代步需求，加速线性，动力响应也并不拖沓。切换到Sport模式后，发动机将时刻保持运转，动力响应更加迅速，一脚油门到底，电机首先发力，随后变速箱迅速降挡，动力输出更直接，但依旧算不上激进。
动能回收等级有三级可调，1、2级状态下的减速拖拽感并不明显，并不会让乘客感受不适。但在3级状态下，减速时的拖拽感比较强，日常驾驶的话，建议使用2级状态即可。
7速双离合变速箱的平顺性比较出色，日常驾驶时的存在感比较低，但换挡速度并不算快。悬架整体调校偏软，整体感不错，小颠簸过滤比较出色，但通过大颠簸时，速度稍快，后悬架会产生些多余的弹跳。转向的手感亦是典型的家用化调校，指向性表现比较一般，Eco以及Normal模式下手感都较轻，而在Sport模式下则稍微沉一些。
加速刹车测试：
（测试天气晴，温度34℃，路面状况较好，电池电量大于95%）
虽然有着415牛·米的最大扭矩，但这辆帝豪GL新能源的加速成绩并不算特别出色。在0-100km/h的加速测试中，它并不支持弹射起步，憋不了转速。此外，轮胎打滑也比较严重，在起步以及换2挡时都有明显打滑，最终破百成绩为7.19秒，比官方给出的7.28秒加速成绩，略好一些。制动力比较线性，但42.8米的刹车成绩表现一般，对紧凑型轿车来说，1.65吨的车重对刹车的负担不小。
纯电续航以及油耗测试：
（测试时动能回收等级为第三级，全程开启空调，温度22℃，风速3挡）
将电池电量充满后，此时表显纯电续航里程为66km，和官方宣称的一致，实际行驶53.4km后（平均时速29km/h），车辆便由EV模式强制切换为HEV模式。
油耗的表现我比较满意，在馈电状态下，行驶了111.4km后（平均时速30km/h），共消耗燃油6.61L，计算可得百公里油耗为5.9L。
不走量的帝豪车型
显然这辆帝豪GL新能源不是一辆走量的车型，购买它的消费者大多被购车指标所困惑。虽有着出色的油耗表现，但补贴后超过15万元的售价让它不那么亲民，它似乎脱离了帝豪家族自始至终主打的性价比理念。
帝豪GL新能源 款 1.5T DCT智领型的售价达到了16.48万元，在同级别插电混动车型中，还有名爵6新能源以及比亚迪秦Pro DM这些强有力的对手，它们有着更强的动力以及四缸发动机的结构，更何况自家的大哥-博瑞GE（PHEV）补贴后售价也才17.68万元起。而倘若从家用以及省油的角度考虑，技术更成熟的卡罗拉/雷凌双擎E+岂不是更适合些？
互动话题：
15万元左右选择一辆中国品牌插电混动车型，你会选哪一个？
A.帝豪GL新能源，舒适省油家用车，太好开！
B.名爵6新能源50T，运动操控好，干思域！
C.比亚迪秦Pro DM，纯电能跑82km，怕吗？
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