帝豪家族作为吉利旗下的销量担当,实惠的价格以及不错的品质俘获了众多消费者的心。帝豪GL新能源作为帝豪家族的一份子,不仅有着出色的外观颜值,更有着足够的硬实力,毫不夸张地说,它是现目前帝豪家族中动力最强却又最省油的那个!
外观:熟悉的朋友
帝豪GL新能源的外观造型和燃油版的帝豪GL并没有较大的差异,仅在部分外观细节进行了调整。前脸仍是家族式的涟漪式中网造型,但在中网外侧加入了一圈蓝色的饰条,此外,中网正中的品牌Logo也换成了新的样式。
大灯灯组造型比较犀利,采用了远近光一体式的设计,光源为LED。
车身侧面的腰线凌厉,带来了不错的层次感。车身尺寸方面,其长宽高分别为4725/1802/1493mm,轴距为2700mm。
17英寸的轮圈造型时尚动感,尺寸大小刚刚好。轮胎方面,其配备的是佳通GitiComfort 228系列轮胎,主打静音舒适,轮胎规格为205/50 R17,比较少见。
尾部造型很简洁,镀铬饰条将左右尾灯相连,后包围上镀铬“排气口”仅为装饰,尾灯的造型我很喜欢,点亮后的视觉效果相当好。
内饰造型同样熟悉,挡把以及方向盘造型进行了调整,整个内饰设计给人的档次感和精致感都不差。用料方面,中控台上方使用大面积软性材质覆盖,银色装饰板点缀得恰到好处,符合同价位车型应有的表现。
仪表盘的显示效果很不错,7英寸的液晶显示屏尺寸比较大,能够显示胎压、油耗、平均时速等信息,比较丰富。
8英寸的触控中控屏操作时的流畅度表现尚可,功能方面,支持导航、语音识别、4G网络等功能,值得一说的是,用户可通过注册安装“吉利G-Netlink”App实现对车辆的远程控制,包括车窗透气、车辆解锁、开启空调等操作,在炎热的夏季,提前使用手机开启车辆空调还是比较实用的。
全景影像的清晰度还算不错,但对画面的拼接处理还存在可优化的空间。
储物空间方面,挡把前方的储物格用来放手机再合适不过,并且还支持无线充电。扶手箱内部的空间比较规整,但容积较小,进深较浅。
挡把下方有一个开放的储物空间,里面有一个USB接口和12V电源接口,空间比较可观,但取放东西时并不顺手。
座椅使用皮质包裹,并加入了缝线处理,乘坐的舒适性不错,前排座椅带有座椅加热功能,主驾驶座支持6向电动调节,副驾驶座则是支持4向手动调节。
虽有着2700mm的轴距,但帝豪GL新能源的乘坐空间表现仍不算好,以我178cm的身高为例,前排调至合适的位置后,坐进后排,腿部空间仅为一拳,表现比较一般。
动力:焕然一新
帝豪GL新能源上搭载的是一套由1.5T直列三缸涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,其中发动机最大功率为130kW,最大扭矩为255牛·米;整套系统综合最大功率190kW,综合最大扭矩415牛·米,与之匹配的是7速双离合变速箱。
帝豪GL新能源有多种驾驶模式,在HEV(混动)模式有Sport、Normal、Eco三种模式下可供选择,此外,还有着EV(纯电)驾驶模式。
Save模式仅能在P挡下激活,支持怠速充电,但实际体验下来,充电的效率并不算高,用汽油来换取少量的电量,似乎有些得不偿失。
和纯燃油版的帝豪GL相比,这辆帝豪GL新能源的动力总成可谓焕然一新。大部分情况下,对三缸机的抖动抑制得都很好,但在低速蠕动的路况下(馈电状态下),在车内仍会感受到一些抖动,影响了行驶品质。
在电量充足的情况下,低速拥堵路况下时完全使用电机来驱动车辆,只有当时速达到40km/h甚至更高后,发动机才会开始介入,介入时的振动很轻微,一点不突兀。倘若路程不遥远,不妨切换到EV纯电模式,没有了发动机运转的声音之后,此时坐在车内更安静,静谧性更好。
虽有着更强的动力规格,但它本质还是一辆“帝豪GL”,好开易上手仍是它必不可少的属性。混动模式下,Eco驾驶模式的动力输出已经完全能够满足日常代步需求,加速线性,动力响应也并不拖沓。切换到Sport模式后,发动机将时刻保持运转,动力响应更加迅速,一脚油门到底,电机首先发力,随后变速箱迅速降挡,动力输出更直接,但依旧算不上激进。
动能回收等级有三级可调,1、2级状态下的减速拖拽感并不明显,并不会让乘客感受不适。但在3级状态下,减速时的拖拽感比较强,日常驾驶的话,建议使用2级状态即可。
7速双离合变速箱的平顺性比较出色,日常驾驶时的存在感比较低,但换挡速度并不算快。悬架整体调校偏软,整体感不错,小颠簸过滤比较出色,但通过大颠簸时,速度稍快,后悬架会产生些多余的弹跳。转向的手感亦是典型的家用化调校,指向性表现比较一般,Eco以及Normal模式下手感都较轻,而在Sport模式下则稍微沉一些。
加速刹车测试:
(测试天气晴,温度34℃,路面状况较好,电池电量大于95%)
虽然有着415牛·米的最大扭矩,但这辆帝豪GL新能源的加速成绩并不算特别出色。在0-100km/h的加速测试中,它并不支持弹射起步,憋不了转速。此外,轮胎打滑也比较严重,在起步以及换2挡时都有明显打滑,最终破百成绩为7.19秒,比官方给出的7.28秒加速成绩,略好一些。制动力比较线性,但42.8米的刹车成绩表现一般,对紧凑型轿车来说,1.65吨的车重对刹车的负担不小。
纯电续航以及油耗测试:
(测试时动能回收等级为第三级,全程开启空调,温度22℃,风速3挡)
将电池电量充满后,此时表显纯电续航里程为66km,和官方宣称的一致,实际行驶53.4km后(平均时速29km/h),车辆便由EV模式强制切换为HEV模式。
油耗的表现我比较满意,在馈电状态下,行驶了111.4km后(平均时速30km/h),共消耗燃油6.61L,计算可得百公里油耗为5.9L。
不走量的帝豪车型
显然这辆帝豪GL新能源不是一辆走量的车型,购买它的消费者大多被购车指标所困惑。虽有着出色的油耗表现,但补贴后超过15万元的售价让它不那么亲民,它似乎脱离了帝豪家族自始至终主打的性价比理念。
帝豪GL新能源 款 1.5T DCT智领型的售价达到了16.48万元,在同级别插电混动车型中,还有名爵6新能源以及比亚迪秦Pro DM这些强有力的对手,它们有着更强的动力以及四缸发动机的结构,更何况自家的大哥-博瑞GE(PHEV)补贴后售价也才17.68万元起。而倘若从家用以及省油的角度考虑,技术更成熟的卡罗拉/雷凌双擎E+岂不是更适合些?
互动话题:
15万元左右选择一辆中国品牌插电混动车型,你会选哪一个?
A.帝豪GL新能源,舒适省油家用车,太好开!
B.名爵6新能源50T,运动操控好,干思域!
C.比亚迪秦Pro DM,纯电能跑82km,怕吗?
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