对于雷凌来说，自从引进到国内市场以来，仅仅花了5年的时间就卖出近80万辆。而在广汽丰田的全新一代雷凌出场的时候，新车上市首月就获得了超过2.5万的订单。同时，仅6月15日的第一日到店，全新雷凌就收获了2324个订单，如果按8小时工作制，相当于每13秒就卖出去一台。那么全新雷凌是如何做到如此火爆的呢？
TNGA架构打造，全新雷凌内外焕然一新
全新雷凌来自于丰田的TNGA架构下的GA-C平台，是该平台下的首款紧凑级车。在外观上，全新雷凌的梯形大嘴式网状格栅面积有所增大，两侧大灯造型更加细长，中间嵌入“牛头标”，前脸整体造型更加狭长獠牙。新车车身尺寸分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，相比老款车型，新款雷凌车身长宽有所加长，高度有所降低，更凸显运动风。
内饰方面，全新雷凌根据车型的不同采用了两种风格的内饰设计，两种风格的最大区别就在于整体内饰的中间位置。其中科技版采用一款竖置的12.1英寸触控大屏，空调出风口分布于两侧；而运动版则采用尺寸稍小的悬浮式触控屏，下方规整的分布着空调出风口以及旋钮和按键。
全系标配8气囊，配置同级最强
全新雷凌的配置同样是进行了升级，其就拥有丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE智行安全套装。新车全系标配8安全气囊、车联网、电子手刹、电子驻车等。同时，全新雷凌除了1.2T和1.8L混动的进取版车型除外，其余车型也全都配备了车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车。
与同为日系品牌的全新轩逸和新款思域相比，全新轩逸不仅低配车型仅有两个气囊，并且连后刹车也还是采用的鼓刹，驻车制动还是用的脚刹。而思域1.0T车型不仅用的是三缸发动机，并且同样只有两个气囊。
依托于TNGA的架构，全新雷凌采用安全度更高的GOA车身，车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，超越MQB平台。在北美IIHS评价中，车身结构与全新雷凌完全相同的全新卡罗拉，以全优的成绩拿下碰撞所有细分项。
动力技术可靠，百公里油耗低至4.1L
全新雷凌在动力上有燃油版和双擎版可选。其中燃油版搭载的是一台1.2T四缸涡轮增压发动机，最大马力为116匹，与之匹配的是CVT变速箱；而双擎版则是由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成，系统综合最大功率或为136马力，官方百公里油耗为4.1L/100km。
全系车型后悬升级为独立悬架，操控性大幅提升
上一代雷凌给我的印象是一个合格的“买菜车”，它空间足够大、也足够可靠，但是谈及驾驶，它只能满足那种无欲无求的人，如果要开得快、开得猛，它真的有点不适合。如今，TNGA架构为全新换代雷凌带来了翻天覆地的改变，它采用了和第八代凯美瑞相同的前麦弗逊、后双叉臂的悬挂布局，车身高度相比上一代车型也降低了25mm。这样改动的目的只有一个，那就是降低车辆重心，提高操控稳定性，让全新雷凌不仅仅是一辆“买菜车”。
结语：短短5年的时间里，雷凌累计销量近80万辆，即便在车市整体下滑的情况下，雷凌全年销量上仍同比增长21%，可见消费者对它的认可。而随着新一代雷凌的到来，新车作为TNGA架构GA-C平台打造的全新一代产品，在外观、性能、配置上都做了的升级，同时11.58-15.28万元的售价都让其成为了同级别最具竞争力的产品。
对于全新雷凌，你们还有什么其它的看法吗？欢迎留言讨论！
