如今的B级车市场，经过了多年的演变与进化之后，我们迎来了很多产品，也送走了其中的不少竞争力相对较弱的产品。到目前，好似B级车里最主流最热门的的就是雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾、帕萨特了。首先我们先来说国内消费者需要一台怎样的B级车吧，B级车可能是消费者的第二台车，对于这台车，绝大多数消费者是在空间、舒适性与面子方面有硬性需求的，其中雅阁凭借好开好坐以及国产时间比较早而持续热销，凯美瑞最近完成了全新换代也是炙手可热，迈腾进入之后销量有所下滑，帕萨特与迈腾就是在一条船上打架的兄弟……
本田雅阁
6月份，雅阁卖了19549台，将近2万台的成绩足以让它继续蝉联B级车销冠的名号。事实上自10月到如今，雅阁都是这几位选手中卖的最好的。想当初雅阁亮相的时候，它的外观曾经引来一片争议，不过事实证明，这样年轻的外观设计的确是好使的，并且雅阁的外观设计是年轻并且不失大气，不会有那种传统日系车钻牛角尖的感觉。
尽管使用了溜背的造型，但是后排空间是不必担心的，尤其是对于一台本田来说。雅阁的后排空间比起凯美瑞与天籁都是比较有优势的，并且座椅还是一如既往的舒适，1.5T发动机动力够用，混动车型也是备受好评，不得不说这一代雅阁真的是很很成功的一代。
售价方面，无论是燃油版车型还是混动车型，雅阁在同级别中都是最实惠的，尤其是混动车型入门售价还不到20万，然而凯美瑞混动车型的起售价要比雅阁足足高出4万元，雅阁性价比优势明显。
丰田凯美瑞
这两年其实丰田系的车型盈利能力都很强，不加价别想提车的埃尔法就不说了，光是汉兰达一款车就加价了三年多的时间，动辄加两三万啊，并且新凯美瑞上市后的优惠幅度也一直很小，或者说几乎没有。在如今亏钱卖车满地都是的时代，丰田的单车盈利能力算是很强了。
这一代凯美瑞的风格转变非常大，想想上一代车型还是个长得像专车的奶爸车，这一代摇身一变就成了运动风格十足的"小年轻座驾"了，无论是外观还是内饰都能带给人十分强的视觉冲击。进入以来，凯美瑞的月销量稳步在1万台以上，并且2.5L以及混动车型占据销量的60%以上，不难看出这两年丰田的品牌溢价也是在逐步升高的。
大众帕萨特/大众迈腾
帕萨特也是国内B级车的老将了，最新款车型无论是外观还是内饰设计上，都还是有自己的风格，比起迈腾它更加饱满，换句话说也稍微更加显大一些些。新款帕萨特上市之后迈腾的优势被追平，甚至还略微超过一点点，足以证明帕萨特的地位所在了。只是如今无论是帕萨特还是迈腾，在设计上都太过规矩，换句话说就是"官"味儿太重，与年轻人的购车意向几乎背道而驰，这一点显然不如日系三杰。
与丰田不同，迈腾与帕萨特这两位曾经的"比同级高半级"选手如今也是通过大幅降价来换取销量，1.4T低配车型双双跌至15万级区间，当然主销车型当然还是低功率的2.0T发动机车型。在同级别中，迈腾的后排腿部空间是最大的，这算是迈腾的一个"B级车之最"，但是后排靠背陡的问题还是不免让人想到"偷空间"的做法。总而言之，号称"最懂中国人"的大众，是该好好刷新下中国人的购车需求了。
本田Inspire
虽然Inspire的6月销量仅为4880台，1-6月的销量也仅为2.35万台，但是不得不说Inspire作为思铂睿的继任车型，倒是呈现出了要打破被雅阁压制的局面，之前思铂睿的月销量长期在1000台甚至几百台之间徘徊，而Inspire近几个月的销量都在4000-5000台左右。但是Inspire的营销是有待加强的，首先一点就是必须取个中国名字。
至于产品方面，雅阁与Inspire除了外观稍有区别之外，其他的差异很小很小，个人反倒觉得Inspire的前脸设计要更加运动一些，但是在保值率方面，必然是雅阁明显胜出。
纵观全局，雅阁与Inspire的组合表现很强劲，并且还有上涨之势；丰田凯美瑞稳扎稳打，产品方面力争均衡，它与亚洲龙的组合也是不容小觑；迈腾帕萨特两兄弟粉丝粘度依旧很高，并且在公务/商务/网约车方面的占有率都很可观；可以看出，B级车的拉锯战将在丰田与本田之间展开，但是德系车届时会有什么新的动作呢？如果真有，将值得期待……
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
