在VAG车圈，当有人问及：你的Dream car是什么？十有八九得到的答案都是：保时捷911！今天公社君就来和大家聊一聊，保时捷911的一代经典——保时捷917。
▼ 关于保时捷917的小知识
· 以轻量化为理念，总质量仅为800kg。在917身上运用了很多从为想过的设计，例如使用了木质的换挡杆，并且在很多螺栓的中心都挖出了一个洞出来减重。在底盘材料上，917采用的是铝合金，总质量仅为42kg，这重量让人感到非常不可思议。
· 性能至上，创造极限。在保时捷917身上最引以为傲的就是TA那颗强劲心脏，4.5 L 180°水平对置12缸自然吸气引擎，最大功率轻松突破580Ps，2s为0-100 Km/h加速时间，4.8s 917 已加速到200 Km/h，而12.7s后，TA已达到了相当于波音客机起飞的时速：300 Km/h。而引擎采用了大量轻质镁钛合金打造，每台需要160个小时才能完工。
· 1971年，917在勒芒以平均每小时222.3km的速度完成5335km再次夺冠，直到才有奥迪R15 TDI打破......
这一切的一切都发生在保时捷917身上......
▼ 保时捷的故事开始
1931年3月6日，费南迪·保时捷在德国斯图加特建立了保时捷公司。最开始保时捷并不是一家独立汽车生产厂商，而是一家专门开发飞机、轮船及汽车发动机的设计公司。
其接手的第一个设计就让保时捷公司名声大噪，就是为当时德国元首—阿道夫·希特勒设计的德国国民汽车，最终设计结果就是经典车型大众甲壳虫。
在第二次世界大战中，还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。二战结束后，由于保时捷和德国纳粹的关系，公司也迎来了史上的黑暗时刻。
▼ 保时捷走向赛道
风波之后，保时捷公司开始向当时兴起的Sports car racing发力。（Sports car racing是指赛车，两座且车轮封闭的赛事。）
虽然直到1960年末期，保时捷大多数赛事都局限在给车队供应相对尺寸较小的发动机，但是1950年中期，保时捷已经在Sports car racing中获得相当大的成功，尤其是卡雷拉泛美比赛和Targa Florio比赛中。
1968年前后，为了限制赛车无限攀升的动力及速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0L以内。却似乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0L排量以内的Group4(GT组)赛车参赛，前提是至少量产50台。不过车队们仍然不愿意，CSI最终将最低量产数降到25台。
当时3.0L排量的保时捷908根本无法与对手大排量赛车（例如4.7L排量的福特GT40Mk.I）抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5L排量赛车，经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。
▼ 917出世咯！
保时捷对于917的轻量化理念达到了痴迷的程度，运用了很多从未想过的设计，例如使用木质的换挡杆，并且在很多螺栓的中心都挖出了一个洞用来减重。虽然917的底盘和908大同小异，但是它们的材料不同，917采用的是铝合金，而908为钢制底盘，说起来简直让人不可思议，917的底盘重量仅为42kg，并且被设计得很小。尾部为巨大的引擎预留足够的空间，所以驾驶室显得局促，驾驶员坐进去腿部已经越过了前轮。最让保时捷917引以为傲的就是TA那颗强劲心脏，4.5L 180°水平对置12缸自然吸气引擎，引擎采用大量的轻质镁钛合金打造，每台需要160个工时才能完工。
1969 年，初生的 917 便拿下了奥地利维克赛道的 1,000 公里全场冠军。
1970 年，勒芒24小时大赛的结果是51台赛车最终只有7台完赛。改为 Group5（GT组）的917K为保时捷赢得史上首个勒芒冠军，而获得亚军的是保时捷 917LH。
1971 年，保时捷又对 917 赛车底盘和空气动力学系统进行升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1km/h的平均时速创造惊人的5335.212km总行驶里程纪录，39年后才被奥迪R15 TDI打破。
为了参加1971年Can-Am Group 7组别赛事，保时捷随后推出了917/10K赛车，新赛车外观和欧洲战场的917截然不同，底盘被加长很多，尾翼依然硕大，但是车重减轻到 767kg，同时配备5.0 L排量的水平对置12缸双涡轮增压发动机，最大功率达到了1000 Ps，扩大的油箱可以保证917/10K一次性完成320 km的行程。为了适应当时Can-Am赛制，原本917的封闭式设计改为Spyder敞开式设计。
1972 年，5.0L排量组赛车在勒芒中被禁，因此保时捷917不能继续参赛。
1973 年，917/30 参战 Can-Am 赛事。917/30K 的强大在整个赛车史上都实属罕见，虽然比赛中的实车功率为 1100 Ps，但TA的功率还可轻而易举地增加到 1580 Ps，而车重仅为850 kg。1100Ps时百公里加速仅需 2.2s，1580Ps时仅需1.9s，这是前所未有的神速。毋庸置疑，再次轰动了整个北美车坛。
1975 年，保时捷917系列功成身退，TA为保时捷赛车事业立下汗马功劳。
▼ 美图欣赏
▼ 写在最后
如今勒芒虽然看上去无比精彩，但是远远不及80年代的勒芒。举个“栗子”，的勒芒24小时耐力赛，LMP1组别中有保时捷919、丰田TS050以及奥迪R18。
而80年代，同样的原型车却有捷豹XJR-9、保时捷962C、保时捷956、丰田88C、尼桑R88C、马自达767、福特考尔沃斯、蓝旗亚LC2、标志WMP82、萨博C9、梅赛德斯奔驰......
当年顶级的车厂都拥有一辆C组赛车。
注：图片源于网络
