经常有贤达捶胸顿足的哀叹，我们国内物流快递不能国际化、走不出去，是因为没有FedEx那么多飞机，人家几百架，咱们飞不出去啊。纯属滑天下之大稽，胡扯八道，非从业者尚可忽略，有些业内“高士”实误视听。跨境空、海、铁、路的运输，市面上操作方案应有尽有，虽然进出口都有不均衡，无论是区域的、季节的、口岸的，但总体运力绰绰有余，且空返严重。
最近网上盛传中欧班列以补贴运空箱的质疑，害的国铁集团专门详细回应了中欧班列“空箱”的具体情况和原因，殊不知海运的空箱多的只能返程运洋垃圾，现在不允许进口洋垃圾了。。。
根据World Air Cargo Market Data数据，上半年，全球空运计费重量同比增长-4.8%。IATA最新数据也显示，全球航空货运量已经连续8个月同比下滑，6月全球航空公司货邮运输周转量同比增长了-4.8%。上半年除路易斯维尔机场同比增长4.01%和广州白云国际机场同比增长1.2%，是正增长外，其他绝大部分全球货运枢纽机场都是负增长。
全球货运枢纽的第一标杆——香港国际机场，货邮吞吐量完成230万吨，同比增长-6.7％，最近之事尽知，后续影响还难说。孟菲斯机场增长-0.64%，上海浦东机场-8.1%，仁川机场-6.97%，新加坡樟宜-5.8%，东京成田-12%，台北桃园-7.9%，等等都很暗淡。
由此一叶知秋，全球贸易大环境堪忧，需求疲软，全球普货计费重量同比下降了12.5%，电商包裹类有所增加，但整体货量是下行的，降幅明显的地区分别为亚太-5.6%、北美-5.5%、欧洲-5.3%，只有澳大利亚0.4%、东非2.6%、北欧10%、北非3%和中亚20%同比实现增长。
机场看宏观，航司看微观，再看看航空公司各自发展怎么样。
IATA全球航空公司货邮周转量排名
FedEx货邮周转量约175亿货运吨公里，同比增长3.8％，多年在全球航空公司货邮周转量排名中领先。目前FedEx机队规模为681架。阿联酋航空仅次于联邦快递，目前拥有11架B777货机和255架客机。卡塔尔航空，排在第三位，货邮周转量的增长率达到15.4%，超越UPS进入前三甲。23架货机，包括16架B777F，5架A330F和2架B747-8F，客机数量为200架。因为中东土豪都是大飞机，腹仓运力也很强悍。
土耳其航空的增速最高，在货运市场上众所周知擅长搞价格营销，土航机队平均年龄为8年，拥有飞机339架，其中货机23架。另外，其它货机多不尽数，国泰21架、中华航空18架、大韩航空23架、卢货航27架、阿特拉斯航空103架、国货航15架、南货航14架。。。。
再加上以腹舱带货为主的汉莎、法航、美联航、美航、南航等等，总体来看各家增幅都很小，虽然FedEx也增长了，但要知道去年一年就增加了十多架货机，所以它是全球快递业最独特的存在。其它正常操作，包板、包舱、包机任意选择，密布如麻的全球空运网络，说无处送达，岂不无知至极。市场容量就那么大，增长不温不火，甚至很多亏空，变卖货机的。
物流终究跟产业经济密不可分，空运何不是恩泽于贸易晴雨。
今年入围外贸出口前20强的5个城市，重庆、西安、郑州、武汉和成都，这两年都有一个特点，操作了很多跨国包机运输。典型的如郑州，航空港经济区实现快速发展。作为苹果手机的主要生产地，自下半年富士康苹果手机项目进驻郑州航空港经济区以来，全省外贸进出口突飞猛进。根据规划，到2025年，郑州将形成以郑欧、郑美空中货运快线为核心,辐射全球的航空货运网络。在西安，去年5月，国务院正式批复设立西安临空经济示范区，面积144.1平方公里，是西北地区首个国家级临空经济示范区，也是西安又一国家级对外开放平台。
曾经全球四大快递TNT连有带租也才40来架，业务照样全球畅达，欧洲澳洲及中东、东南亚等都做的可以。国际化最强的DHL，70%营收来自非德市场，大概有120架而已，要知道全球近两百个国家地区的通达，如何操作？
空运江湖，非常的江湖；而海运、货代、快递、小包等等，哪个市场不是波澜诡谲，岂是很多官宦之流可知之。在市场里就是要摸爬滚打才可取得真经。
（供稿@胡大光）
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