车市寒冬下日系车逆势上扬,而赶超德系就是日系上扬最明确的标尺。
近日,在由威尔森发布的乘用车市场终端零售销量统计中显示,7月乘用车市场上,日系品牌在华销量达到39万辆,相比德系品牌的40万辆只相差1万辆,而两个车系的市场占有率分别为28.4%和29.8%,之间只相差1.4个百分点,如此小的差距对于近年来在市场上一直被德系压制的日系来说,似乎是迎来了一个逆袭反超德系的绝佳机会。
图片来源:威尔森汽车智能决策
销量与份额“双升”迫近德系
同样在乘联会发布的销量数据中也显示,日系与德系在销量和市场份额之间的差距整体呈现缩小的趋势。
1-7月,日系车的累计销量为2490864辆,德系车累计销量为2763890辆,市场份额分别为21.8%和24.2%,而同期,日系车前7个月销量为2335882辆,德系为2749543辆,市场份额分别为18.6%和21.9%。
一年间,日系与德系车销量的差距从413661辆缩小到273026辆,同时市场份额差也从3.3个百分点缩小到了2.4个百分点。
数据来源:乘联会
在过去四年间,日系品牌市场份额最高的为去年的19.6%,最低的只有16.6%,但今年前7个月已经达到21.8%,到年底日系很可能实现近五年来首次突破20%的市场份额。
而在中国汽车工业协会的统计数据中,今年1-7月日系车的市场份额为21.8%,德系23.5%,相差1.7个百分点,1-7月日系份额仅为18.1%,较德系的21.4%相差3.3个百分点。
由于统计口径不同,每家机构发布的销量数据都会有或大或小的差别,甚至在某些统计数据中,日系在今年5月就已经完成了对德系车的单月反超,但无论是乘联会、汽车工业协会还是最初提到的威尔森,种种统计口径的数据都显示了,日系在今年前7个月的表现是非常抢眼的,也德系车之间的差距相比去年大幅缩小。
日系上扬,谁占头功?
日系品牌在销量和市场份额上的“双升”,自然离不开日系车企优异的市场表现。
相比去年同期,今年1-7月间日系车企在厂商销量榜上整体呈明显上升态势,其中东风日产已经超越上汽通用五菱排名第五,且距离第四的吉利只相差不到2万辆。
而从单月销量表现来看,4-7月间东风日产的单月销量均超过了吉利,甚至在4月时东风日产还曾短暂地超越吉利和上汽通用,排在南北大众之后位列第三。因此在下半年,东风日产很有可能超越吉利,在年末时较提升2个名次,成为厂商销量榜的第四名。
数据来源:乘联会
而在乘联会公布的厂商狭义乘用车综合销量榜上,除东风日产外,广汽本田、东风本田、广汽丰田也都在排名上有了明显的提升。其中广汽本田和东风本田分别从去年的第11和第13提升至第8和第9位,广汽丰田也从第15提升到了第13名,一汽丰田则略有下滑,从同期第9降至第10。
在豪华车市场,雷克萨斯成为最大赢家,7月以16110辆的成绩反超凯迪拉克,领跑二线豪华品牌阵营,而雷克萨斯在今年1-7月累计销量也突破了10万辆大关,同比上升了31%,与凯迪拉克也只有不到2万辆的差距,而去年同期雷克萨斯累计销量落后凯迪拉克超过4万辆。
中级车成德日之争胜负手
从开始,随着自主品牌市场份额的连续下滑,合资与自主的市场份额之争结果已经明朗,而在合资细分市场中,由于美系、韩系和法系的萎靡,德系和日系的竞争就成为了最大的看点和悬念,而美韩法退让出来的市场份额也顺理成章地被德系日系所“瓜分”。
在德系方面,南北大众在去年开启的SUV“车海战术”开始于今年收到成效,除了“神车”途观和途昂继续合力稳定输出外,包括途岳、探岳、探歌和途铠四款新车也在前7个月贡献了225765辆的销量。
而日系品牌方面,更多的增长点则来自B级车市场,除了换代的凯美瑞、雅阁持续热卖外,新一代天籁和亚洲龙的入局,让日系品牌在B级车市场上抢走了帕萨特和迈腾的风头。其中,本田雅阁在今年前7个月以超过13万辆的成绩成为B级车销冠,凯美瑞也以破10万的销量跃升至第三名,而去年同期位列B级车前两名的迈腾和帕萨特则分别排名第5和第2。
数据来源:乘联会
从同比变化来看,迈腾和帕萨特相比去年都出现了下滑,日系三强除天籁外雅阁和凯美瑞都实现增长。
迈腾和帕萨特在销量上相比去年共损失了超过5万辆,天籁由于本身体量较小,虽然有近3成的下滑,但销量的差距也只有不到2万辆,而雅阁、凯美瑞加亚洲龙的总增量却超过了8万辆,此消彼长间德系与日系两年之间的变量达到了10万辆以上。
在上半年10万+榜单中,只有日产轩逸和丰田卡罗拉两款常青树的身影,而今年虽然10万+整体数量大幅减少,但轩逸和卡罗拉不仅占据了前五名中的两席,新上榜的三款车思域、雅阁和奇骏也均为日系品牌车型,日系车在10万+中的比重也从去年的10%增长至36%。
在今年前7个月,日系追赶的步伐再次提速,已抓到了德系的衣角甚至开始并排前行,而在今年余下的五个月中,日系品牌中上市不久的新一代卡罗拉、雷凌和新一代轩逸将持续释放销量,下半年将上市的新一代荣放和广本的最新SUV车型BREEZE也将成为年末和明年的主要增长点,相比下半年略显沉寂的大众,日系可谓兵强马壮,或许不久之后,日系逆袭德系将成为市场的常态。