尽管国内有不少车型都曾被称为“神车”，比如大众途观、哈弗H6和众泰T600，但是要说谁最能配得上“神车”之名，我想非五菱宏光莫属了。凭借全年销量94.3万辆，它在全球销量榜上排在第三名，而它也因此被《福布斯》杂志评为“地球上最重要的一款车”。视线转移到国内，它也同样是神一般的存在，销量和口碑都很不错，并且完全傲视整个国内车市。纵观最近几年的国内车市销量，它都是首屈一指的。
五菱宏光持续畅销产品和定位是关键
五菱宏光畅销，其实也绝非上汽通用五菱无心插柳的偶然结果。早在研发产品之初，五菱宏光就是花了血本。在最开始的时候，国产的零件普遍都不太好，于是研发团队专门找日本微面供应商们约谈并联合开发；在正式面市过后，也时常出现各种小毛病，于是厂家又专门从通用汽车请来专家，点对点解决存在的问题。最终，五菱宏光在产品品质上领先同级对手一大截，这也为它的畅销打下了坚实的基础。
五菱宏光的畅销，还源于对消费者需求的敏锐捕捉。在，它介于微型商用车和家用MPV之间的定位，在当时可是被不少人看做是“异类”。但是也正式由于这样的定位，它的整体设计和实用性都要比同级对手更出色。除此之外，它的内饰还采用了轿车化设计，比起同级的商用车和MPV都要更讨巧。于是在，五菱宏光单一产品销量突破30万，此后销量更是一发不可收拾。
“神车”光环逐渐褪去销量快跌出TOP20
进入，五菱宏光的神车地位逐步遭遇到各种挑战，有时候被轿车取代，有时候又是SUV。同样的情况在，就显得更为频繁了。其6月份的销量为1.88万台，跌出中国汽车销量榜前十，排在第13位；到了7月份，销量更是下滑至1.47万台，排名也下跌到20位，差一点就跌出前二十了。从目前的大环境来看，五菱宏光短时间要想满血复活，难度不小。
究其原因，其实也是可以预见的。在，以通用技术为支撑的“泛亚技术中心”从柳州撤离，这被视为上汽通用五菱发展受阻的一大转折点。开始，泛亚柳州研发公司已不复存在，即便是重新组织“研发力量”，但已经没有了通用汽车这一重要的第三方股东。这也就意味着上汽通用五菱最主要的技术源头已经断了。而上面所提到的优秀的产品加上精准的定位，似乎更多都是通用汽车所带来的。
小结：
或许五菱宏光今天的处境，主机厂早有预料，所以数年前就推出了宝骏品牌。从1月份开始，宝骏品牌也换标，基本上意味着与五菱汽车独立运营了，似乎更多的资金投入和研发力量也归属于宝骏品牌。虽然期间五菱宏光也在求变，积极的推陈出新，衍生出了S、S1和S3。但是无疑，这些新品已经没了当年五菱宏光的冲劲儿和活力。未来，五菱宏光又当何去何从？让我们拭目以待。
