近几年来，国产车都在持续进步，不管是在市场销量上，还是造车技术与经验方面，都与丰田、别克等知名合资品牌有了明显地缩小，尤其是长城、吉利、比亚迪这三家极具代表性的国产品牌，在很多方面都打造出了自己独有的品牌标签，像吉利集团"十年帝豪"凝聚的品牌向心力，长城独立的哈弗SUV品牌被称之为"中国SUV全球领导者"，以及比亚迪所拥有的核心三电技术，在不久前甚至迎来丰田的"示好"，与其建立合作关系。从中，足以窥见国产车近年来取得的显着成绩。
然而，许多人认为中国制造的汽车所取得的成就仅限于中低端市场，在高端市场仍处于落后阶段。这种说法确实是正确的。几乎所有的国产汽车，如哈弗·H6和帝豪，市场表现都很好，达到10万辆，最高可达15万辆。在高端市场，20万辆、甚至25万辆和30万辆仍然是资本车辆的主要市场。然而，这并不意味着在高端市场，国产汽车处于空白状态。相反，许多高端国产汽车，如红旗HS7、威莱ES6和哈弗rh9，都是走向高端市场的国内代表车型，包括今天的SUV，它比汉兰达的要强大得多——唐格姆是最不可或缺的代表车型，一开始有20英寸轮胎+4轮驱动，价格相当于汉兰达的。
不难知道唐迪姆的市场指导价是239，900-329，900，这几乎与韩兰达的238，800-325，800的市场指导价相同。它也是一辆中型越野车，有7个座位的大布局。它只是时代进步的新产品。它采用内燃机和电动机的动力驱动方式，而另一个则是一个打了多年仗的老牌市场参与者，采用了已经传承了数百年的纯内燃机驱动方式。因此，他们面临的潜在客户群必须属于两种绘画风格。一是他们喜欢尝试新事物，对比亚迪或国内产品有一定的感情。而另一种更传统，偏向成熟稳定的中年用户。
然而，这并不妨碍比亚迪唐骏的一系列领先技术和强大的产品能力。例如，DiLink智能网络连接系统已经开放了数十个控制权和多达数百个传感器，实现了人、车、电脑融为一体的网络连接效果。此外，简单地从外观上看，其整车设计也极具原创性。它采用了家族风格的全新“龙脸”龙脸设计语言，汇集了来自世界各地的顶尖设计师，创造出一个相当坚韧大气的外观形象。同时，在组合之初配备了20英寸超大轮毂、悬挂车顶、直行尾灯等大气时尚的设计元素，这也使其在色彩和价值上极具竞争力。
就空间而言，从前排区域来看，入门级版本中包含的12.8英寸触控屏幕在尺寸上非常乐观，但与整个中控台的匹配有些突兀。幸运的是，大面积的软材料容易到达的路面，和穿透式磨砂刷装饰板相互映衬，不仅看起来很经典，而且值得它的价格超过30万。在后排面积方面，汽车的总尺寸在长度、宽度、高度和轴距方面分别达到4870×1950×1725毫米和2820毫米，相当于汉兰达的尺寸性能，能够充分保证后排有足够的腿部空间和头部空间。此外，在5座布局的基础上，还提供了2+2+2/2+3+2的6座/7座布局，进一步丰富了用户的选择。
至于电力，它是其“542”黑色技术最直接的产品。它强大的动力效应甚至可以与百万级超级跑步者相媲美，远远超过汉兰达类似的价格竞争。整辆车配有2.0T涡轮增压发动机，配有6档动力换挡。仅内燃机就能产生205Ps马力和320纳米扭矩。一套额外的前后两个大功率皮带电机和一个大容量三元锂电池组相结合，可实现441千瓦的最大功率和950纳米的峰值扭矩。同时，整个系统标配电动四轮驱动，最大加速时间为4.3秒，纯电动范围为81/100公里，慢速充电时间为3.5/5.8小时。
总之，像汉兰达(Highlander)和途观(Tiguan L)这样的燃油中型越野车已经在汽车市场上享有很高的知名度和美誉度，但这并不意味着除了它们之外没有更好的价格相同的越野车了。就像今天的唐迪姆一样，它在很多方面都有很大的优势，特别是在力量方面，远远优于同等价格的竞争产品。此外，其插电式混合动力状态符合当前新能源汽车的发展趋势，其在国内同价位越野车中的市场表现相当不错。它甚至可以说是国内高端车型中的一个亮点。
