8月31日上午10点18分由安徽省交通控股集团建设中铁大桥院集团、中交一公院联合设计中交二航局、中交路建参建的池州长江公路大桥正式通车！
池州长江公路大桥
池州长江公路大桥是安徽省规划建设的第十座长江大桥，是高速公路网规划中“济祁”公路跨越长江的关键性工程，位于长江下游贵池河段，北岸为铜陵市枞阳县，南岸为池州市。项目于12月底开工，历时近5年。
大桥起自铜陵市枞阳县会宫，接建设中的北沿江高速公路，过江后下穿已经通车的宁安城际铁路，再跨越秋浦河，止于池州市殷家汇，接南沿江高速公路。大桥全长41.026公里，包括长江主通航孔桥、副通航孔桥、秋浦河桥以及引桥等组成，其中跨江主桥长5.825公里，主通航孔桥采用桥跨布置为（3×48+96+828+280+100）m的等高塔双索面单侧混合梁斜拉桥。跨江主桥、引桥及接线采用双向六车道，其余路段为双向四车道，设计车速100公里/小时。
大桥特点与技术创新
据池州长江公路大桥设计师、中铁大桥院集团副总经理张强介绍，大桥位于中国四大佛教圣地九华山脚下，九华山是风光秀丽的旅游景区，大桥在建筑造型设计上充分体现了当地文化和环境的需求。大桥设计提出了佛手、佛珠和佛光的概念，主塔采用国内首创的钢横梁集聚锚锚固工艺，108根斜拉索分六组集合，分别依次从6颗琉璃黄色钢珠中穿过，锚固于上塔柱六道钢横梁上，整体呈放射状伸向桥身，塔柱犹如合十的“佛掌”造型，实现了桥梁与美学、人文的融合统一。
同时池州长江公路大桥设计因地制宜，在多项技术上有所创新。大桥设计开创性地提出并应用了“斜拉桥塔间分组集聚式锚固体系”，斜拉索在塔端锚固于钢横梁，可消除索塔锚固时混凝土塔柱易于受拉开裂的弊端，保证主塔竖向受力钢筋的连续性；国内桥梁首次采用“功能梯度混凝土塔柱结构”，通过在塔柱内外侧使用不同混凝土配合比的复合混凝土材料，可显着改善混凝土的力学性能，增强塔柱混凝土表面的抗裂性能，提高其耐久性；另外，根式锚碇基础首次在桥梁上得到应用。
池州长江大桥建成通车后，从枞阳前往池州将实现“直达”，不必绕行，原本一个半小时的车程将被缩短为半小时；同时，作为济祁高速的重要控制性工程，等到济祁高速实现全程通车后，从合肥至池州只需一个半小时就可到达。
来源：设计一院
审核：王虎
编发：吴茜
