南昌地铁3号线主城区盾构施工冲刺 年底洞通
9月2日电 2日，南昌地铁3号线十字街站至绳金塔站区间隧道左线“前进号”盾构机顺利始发，这也是本标段最后一个区间隧道，标志着南昌地铁3号线主城区段盾构施工进入最后冲刺阶段。
十字街站至绳金塔站区间线路辐射南昌市洪城商业圈和绳金塔旅游区最繁华地段，由青云谱区王府井商业中心始发，沿十字街向北敷设，横穿老城主干道洪城路后至西湖区绳金塔站南端接收。
中隧二处项目部负责人表示，将严格把控、完善盾构始发的准备条件，明确分工，责任到人，确保圆满完成剩余盾构掘进任务，为南昌地铁3号线年底实现洞通做出积极努力。
南昌地铁4号线首个盾构区间贯通 目前7个车站已封顶
▲南昌地铁4号线首个盾构区间顺利贯通。
近日，随着“卓越一号”盾构机“崭露头角”，南昌地铁4号线首个盾构区间顺利贯通。
据了解，“卓越一号”盾构机于12月12日由南昌西站南广场站始发，沿龙兴大街西行，途径石钟山路、龙虎山大道、枫生高速后进入礼庄山站东端头井接收，全长1700米，采用1台Φ6250毫米（“Φ”为直径）土压平衡盾构机进行掘进。
“中国中铁上海工程局在施工过程中，通过渣土改良、土压平衡控制、二次注浆、优化掘进参数等措施，分别克服了盾构始发距离不够、硬岩掘进下对盾构刀盘磨损、泥质粉砂岩易结泥饼等诸多技术难题。”南昌地铁4号线2标1工区中国中铁上海工程局项目经理辛宏举说道，区间线路下穿枫生高速高架桥，桥桩与隧道外轮廓最近处水平净距约为3.5米，同时盾构沿线下穿DN1200源水管、自来水管及燃气管等多种市政管线，在各单位的共同支持下，通过不断优化施工参数，最终实现施工全过程安全可控。
为保障隧道掘进安全，南昌轨道交通集团要求施工单位在盾构区间沿线设置了1867个监测点，其中地表沉降观测点881个，管线沉降观测点986个。同时，全方位对施工区域及周边道路进行实时监控，首次将注浆计量及龙门吊称重数据也进行实时上传，通过专人对数据进行分析，做到了多级联动，为本次掘进保驾护航。
目前，4号线4个高架车站中，2个车站已结构封顶，2个车站完成墩柱施工，6条高架区间正进行流水施工。25个地下车站（包括3个代建车站）中，5个车站已封顶，14个车站正进行主体结构施工，5个车站正进行围护结构施工，1个车站正在准备施工相关前期工程。7条区间正在进行盾构掘进，其中1条区间已单线贯通。
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