鼓式刹车和盘式刹车相比有明显的不足，目前基本上只应用于部分低端车型。鼓式刹车逐步被盘式刹车替代的最主要原因是在连续刹车的情况下可能会导致刹车失灵，严重的时候甚至会导致车毁人亡，因此在主流的中级车里基本上都在采用盘式刹车。polo鼓式刹车由于散热能力的原因，刹车效果和盘式刹车相比有一定的差距。鼓式刹车的散热能力和碟片的散热能力相去甚远，由于鼓式刹车的热衰减效应严重，在初次刹车时效果还可以，但由于刹车系统的散热能力不强，热量散去时间相对较长，动能不能有效或者根本就不能转换成热能，因此导致了刹车的失灵，具体表现在踩刹车时会越踩越软。
由于前碟后鼓的前后刹车构造不同，其他辅助安全的ABS和EBD做工也远不能达到四轮碟刹的效果，车身稳定系统ESP则根本就不能装到鼓式刹车上，因此前碟后鼓汽车的安全系数要低于四轮盘式的汽车。由于鼓式刹车而引发的交通以外比比皆是。尤其在中国，由于中国道路路况复杂，地形起伏也比世界上其他国家要大，人们的交通意识相对淡薄，法规也很不健全，因此对刹车的使用在国外平均水平的4倍以上。这是6月份最新的销量数据，统计了大众汽车在全球的销量，可以看出大部分地区大众汽车的销量都是在下降，美国和巴西的跌幅最为严重，这也和大众在美国臭名昭着的尾气排放造假有关。图标中最大的销量就是中国地区，卖了220500辆汽车，相比去年同期的178300辆增长了23.7%，国内一个地方的销量超过几个大洲的销量，占到了整个大众全球销量的44.7%，可不就是国人养活了大众嘛。
大众在华销量为什么这么好？大致分析有三：第一大众品牌在华的影响力很大，大众作为最早进入中国的合资车企，曾经有很多经典耐造的车型，国人对大众颇具好感；第二：大众舍得为国内消费者花心思，产品布局合理，针对性很强，甚至对国内市场推出特供车型；三：近期大众销量上涨和韩系、法系的没落有关，韩系在国内销量已经边缘化，日系又是很多人挥之不去的情节排斥，法系性价比不够突出，大众占尽了天时地利人和。
大众销量飙升还有一个原因，国内汽车消费群体逐渐的向三线城市和农村转移，这些人群大部分收入都不是太高，非常注重汽车的性价比，同时也比较爱面子，很多老百姓总是认为大众是国外的车子，肯定比国产好，这就成就了大众低端车型的成功，再加上国人买车跟风现象严重，车辆卖得好就会持续走高在中国，没有一个品牌的影响力能够撼动大众的地位，这已经是一个不争的事实。大众可以算得上是第一家与国内合作的外资汽车企业，对于咱们中国汽车行业的发展起到了重大的左右，基本政府的官方选车都是使用的大众奥迪，而大众的众多车型也都是每年的热销车型，据统计自2000年至今，连续拿下了十多个销售双冠，因此无论在官方还是民间的影响力都不容小觑。
而最近很多车友在给哒叔的留言中问到了一汽大众和上海大众的关系与区别，想咨询到底谁的车更好。其实同属大众，本身的品牌价值是没有太大区别的，可以说汽车的品牌历史，品牌优势，以及售后质量和服务都大同小异，而且都有自己的主打车型，但是由于南北文化的差异以及企业本身的性质不同，也使得具体的产品和口碑存在着不同程度的差异。接下来哒叔就来跟大家分析一下他们具体差别在哪里，各有那些优势！
首先是从进入中国市场的时间和企业性质来说，上海大众历史更为悠久成立于1985年，它也是改革开放的重要产物，见证了中国汽车行业发展三十年的变化，而公司本身性质是属于中德合资企业，因此市场调控的因素更大，其生产的车型也由于其企业性质的影响，更加注重于市场的需求，相对于进口车型来说改动较大，更加符合中国市场的需求。而一汽大众成立于1991年，它的企业性质属于国有占股控制的股份制企业，用通俗的话来说就是国企，旗下的奥迪品牌更是作为官方用车，而车型捷达更是作为全国驾校驾考用车，在政策方面拥有无以伦比的优势，也正是因为这样，一汽大众生产的车型更多尊重原车型，改动较少，缺乏创新，市场反应相对于上海大众较差。
【免责声明】转载目的在于传递更多信息，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！网站上部分文章为转载，并不用于任何商业目的，我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，请及时联系我们，我们将根据着作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。
感谢大家的阅读，你的阅读是对小编的鼓励，如果觉得文章还不错的话，小手轻移点一下右下角，点“好看”，谢谢对小编的支持，小编一定每天给你们带来更多资讯。
