谁才是中国的“桥都”，这个问题一直存在着争议。
但是，随着近些年以来，全国各个城市桥梁建设的不断发展，重庆已经脱颖而出，无论从桥梁的数量还是质量上来说，它都是当之无愧的“桥都”。
嘉华大桥
嘉陵江大桥，是重庆城区内的第一座跨江大桥，于1966年1月正式通车，从此将渝中和江北连接在了一起。
之所以率先在嘉陵江上修建大桥，是由重庆这座城市的发展方向所决定的。渝中作为母城，自然是需要特殊照顾，而嘉陵江另外一侧的江北城，也拥有悠久的历史，相对而言，重庆人对嘉陵江的感情会更加浓烈和深厚。
嘉陵江大桥华新街桥头
嘉陵江大桥，从1958年开始修建，前后共计8年时间，而耗费这么长的时间，也是因为在过程中遭遇了诸多的困难。这一时期，包括苏联专家的撤走和三年的自然灾害都给遇上了。
不过，嘉陵江大桥最终还是完工，然后开始了长达53年（截止目前）的服役期。
在长时间的社会发展过程当中，嘉陵江大桥一直充当着非常重要的角色。因为它连接着渝中区上清寺和江北区华新街，是非常重要的交通路线，所以这里也常常出现交通拥堵的情况。
同时，考虑到大桥的使用年限问题，嘉陵江大桥也进行过多次的全面整修维护，甚至还有短时间的交通管制。
后来，为了缓解交通压力，在嘉陵江大桥不远处，又新建了一座渝澳大桥。作为重庆和澳门两座城市之间友谊的象征，渝澳大桥开始分担嘉陵江大桥的重担。
如今，嘉陵江大桥和渝澳大桥分别都只能单向通行，以此来更好地疏导交通。
渝澳大桥
作为跨越了半个世纪的大桥，嘉陵江大桥能否适应现代交通的快速发展呢？重庆目前在建的众多跨江大桥，都被设计成了公轨两用，因为轨道交通已经成为一座现代化城市的标配。
那么从设计上来说，嘉陵江大桥是否有可能实现公轨两用呢？
我们可以从嘉陵江大桥的外观上看到，在桥面以下就是钢架结构。曾经，我以为这就是为轨道交通而设计的。只要将它和其他公轨两用桥对比一下就会发现，这钢架结构看起来真的是非常相像。
嘉陵江大桥钢架结构
不过呢，也仅仅只能停留在相像的层面，嘉陵江大桥设计之初还没有考虑到未来轨道交通的需要。
曾家岩嘉陵江大桥公轨两用
而为了解决轨道交通的实际需求问题，在渝澳大桥的旁边，单独修建了一座轨道专用桥，目前被用于轨道3号线的通行，以另外的方式来满足了轨道交通的需求。
重庆轨道交通3号线
嘉陵江大桥的钢架结构，只是一种设计上的需要，虽然看起来很像，但它的际用途只是作为桥梁的支撑，无法成为轨道交通的一部分。
嘉陵江大桥已经为重庆人民服务了53年，而且目前看起来也并没有要“退休”的意思，被装饰一新的桥头也变得格外喜人了。
夜幕之下，嘉陵江大桥的灯光亮起，车流不断穿过，站在高处望向大桥，那种多年陪伴在身边的感觉，值得慢慢回味。
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