进来，不少用户发现，摩拜单车起步价已经提高至1元/15分钟了，整体算下来还不如坐公交车经济。此外，除了共享单车涨价外，共享充电宝等共享产物近期也纷纷加入“涨价潮”。
集体涨价的充电宝
近几年来，随着共享充电宝的点位逐渐饱和，一二线城市的年轻人也逐渐对其形成了心智依赖。前阵子，一则“共享充电宝大涨价”的话题冲上了热搜。不少人表示，在一些景区、医院等大流量场所，充电宝的租借金额甚至能达到8元/小时。
按理来说，相比运营成本高、急于提价收窄亏损的共享单车企业，共享充电宝企业的提价动力并不急迫。这个行业曾在风口飞过几个月，虽然之后也摔得一地鸡毛，但如今仅存的几家已维持着稳定的盈利模式。去年，包括街电、来电在内的多家企业都已经宣布盈利。
这样一个不难达到盈利的行业，又为什么要在今年下半年集体涨价？有业内人士告诉媒体，”比起涨价，更合理的说法是，共享充电宝的定价从来就没有统一过。”
据该人士介绍，在共享充电宝行业，定价权并不完全掌握在品牌手里，场景、商家都有要求改价的权利，正如一罐可乐，品牌指导价是2.5元，但酒吧却能卖到25元。
“更简单点理解的话，充电宝的租借价格很大程度上会和场景方圆几百米内一瓶矿泉水的价格挂钩。可能部分场景会有提价，但一定不是一刀切式的全行业全场景提价，不排除部分商家要求调高定价以获取更高分成的可能，在优质点位面前，充电宝企业往往都是挺不直腰杆的。”
涨价背后
和共享单车不同，共享充电宝要想接触用户需要比单车多经过一层商家载体，而商家流量的多寡则会直接影响到每个机柜的成本回收周期。因此，早在，行业里就已经出现了大量给商家分成或入场费的做法。
至于原因，梅花天使的创始合伙人吴世春指出，共享充电宝本身就是一个低毛利的商业模型，随着涌进来的创业公司越来越来多，商家也开始收高昂的入场费，而随着商家的胃口越来越大，充电宝的盈利空间也会被积压的越来越小。
事实也的确如此，某头部共享充电宝企业的BD介绍，目前，对于小商家，充电宝企业采取的多是分成模式，即分给商家四到五成的流水。但对于大的连锁点位，则会给至少五位数每年的入场费。
而且，由于入场费是按年核算，所以每年续约的时候都是一场大战。
但即使这样，一家优质连锁商家仍然值得争夺。去年八九月，位于赛道后方的云充吧干过一件大事——豪掷2000万换来了一家连锁夜店集团三年的独家入驻权，业内人士纷纷传言“自此以后云充吧的江湖地位就奠定了，至少人们以后再说充电宝不会只知道三电一兽，还有一个云充吧。”来电的CMO任牧很难评价云充吧这样的投入是否值得，但他透露，3年时间，拿住了这样体量的连锁夜店，云充吧至少不会赔。也就是说，即使有高昂的入场费，共享充电宝目前的头部玩家也几乎都是盈利的。
无论是共享充电宝还是共享单车在此前“跑马圈地”时，使用价格都十分便宜乃至干脆免费。一方面是为了获得客户、抢占市场所采取的营销手段；另一方面，是因为有各路资本源源不断地注入，但毕竟，资本游戏总是要求有回报的，而“涨价”也就成了必然，
共享经济“涨价潮”符合市场规律？
当共享经济形态纷纷跨入“涨价时代”，无疑让很多已经习惯于享受低价乃至免费服务的消费者在心理上感觉难以接受，乃至发出“再也不骑共享单车”“再也不用共享充电宝”的吐槽。然而，对于这样的吐槽，这些共享经济背后的企业并没有担心，因为他们知道当市场结束了“跑马圈地”时代，留下的获胜者越来越少，也就意味着共享经济已经从“量”的阶段发展到了“质”的阶段。这个时候不仅消费者要求的消费体验越来越高，而且对于已经站稳脚跟的商家企业来说，也要通过提供更好的产品、更优质的服务来实现自身更好的发展。
而站在消费者的角度，无论是共享单车还是共享充电宝，对于它们的使用都限于特定的时间和场景，不会成为一种日常应用。比如，共享单车主要是作为一种交通接驳工具，为的是打通交通出行“最后一公里”，人们不可能天天骑共享单车上下班、买菜、办事。又如，共享充电宝是人们忘记带充电宝且正好手机又没电的时候才使用，多数人平时并不会时时刻刻要租用共享充电宝。这就意味着，即便共享经济迎来了“涨价潮”，但因为人们使用共享产品和服务的频率、时间有限，多出来的成本也有限，并非到了不可承担的地步。
人们期待着这样的情景，就是共享经济背后的企业以合理的价格为公众提供优质服务，公众则根据自己的需要，该用就用，不该用也不会因为便宜就随性用，这才符合买卖双方的长远利益，也符合市场规律。
来源：腾讯科技等
编辑：iHEADTech
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