每年的10月初，在内蒙古阿拉善的荒漠上，因为一场阿拉善英雄会，吸引了从全国各地而来数十万的汽车爱好者，特别是越野爱好者。他们就像候鸟一样在那里聚集，当盛会之后又悄然离去，平静得似乎一切从未发生过。
作为最早涉足新能源的汽车品牌之一，比亚迪在中国汽车市场有着举足轻重的作用。在本次第14届越野e族·阿拉善英雄会活动期间，比亚迪也开启了它的“英雄称宋，齐聚一唐——比亚迪阿拉善英雄会探营之旅”。
这次活动，笔者试驾的是一辆宋Pro DM 1.5TID智联锐耀型（插混顶配版），早上7点半从宁夏银川出发，穿过100多公里无人地带的戈壁、沙漠，到了内蒙古阿拉善目的地，已经是晚上7点半。整整12个小时，出城穿过贺兰山，沿着河道进入戈壁，穿过牧区上S315省道，进入内蒙古阿拉善盟，一路上通过城区、高速、碎石路、戈壁滩、沙漠等各种路况，充分感受到了这辆车的不同凡响。
01
车尾“4.7S”标识有大文章
对于宋Pro的外观，因为采用了龙脸 2.0设计语言，视觉效果有一个比较大的提升，非常具有视觉冲击力。尤其值得一提的是，在尾部的标识上，大多数车型都会以排量等作“标识”，但宋却以百公里加速时间来“命名”，因此大家会看到类似“4.5S”“4.7S”等这样的“标识”。这点是比亚迪与其他品牌车型特别不一样的地方。
空间方面，从直观感受看，由于车身本就比较长，足有4650mm，在前排、后排（能翘二郎腿）座椅调到正常位置后，后备箱还能轻松放下三个箱子、两个背包。而且后排地板非常平整，而且座椅放倒后，与行李箱地板能够保持在一个平面的状态，有效提高了空间利用率，非常实用。
对于内饰，其实自主品牌这几年提升都比较快，已经超过大多数同级别合资品牌。所以，对于比亚迪而言，内饰方面仍旧体现了一定的豪华感，例如打孔皮质座椅、翻毛皮包裹、软质搪塑、磨砂般的镀铬装饰、8英寸液晶仪表盘、12.8英寸的旋转式的中控屏、氛围灯、9喇叭等。
而且，尽管这还是一辆试驾新车，但在车内密闭空间，几乎闻不到任何异味。这点值得称道。
02
外后视镜倒车自动下翻配置是一大亮点
配置方面，这款车可谓十分丰富，包括360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种运动模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、电动后备箱及位置记忆、远程启动、手机无线充电、前排座椅加热与通风、道路救援呼叫、语音识别控制、OTA车联网升级、自适应远近灯、自动头灯、大灯延时关闭、温度分区控制、车内空气净化器、PM2.5过滤装置等，可谓十分丰富。而且，还有部分豪华车才有的越级配置，如类似奔驰的外后视镜倒车自动下翻，可谓非常实用、贴心。
尤其值得一提的是，在安全方面，新车配置了前后侧气帘及头部气囊等多个安全气囊。此外，还有胎压监测、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统（选配）、道路交通标识识别、主动刹车系统等。在这方面，比亚迪还是非常厚道的。
而这也通过销量，从一定程度上反映出新车得到了消费者的认可：7月上市的宋Pro在预售期就获得超过1万辆的订单，8月热度不减，销量达12716辆，已经成为比亚迪旗下的又一爆款车型。这与比亚迪一直以来，长期耕耘新能源市场有着密切关系，也越来越得到消费者的认可。
03
这是一辆能走极限路况的“颜值控”
动力是这款车的一大亮点，在一套“1.5T发动机+6挡双离合变速箱+合计223kW的前后置电机”的动力组合下，这款插混四驱车在一路向北的路上，各种复杂的路况都能应对自如。
在银川出城的高速路上，我们特别体验了一段出城高速，通过调节SOC值到70%，加大能量回收率，一路行驶了13.5公里到下高速时，电量已经从13%增加到23%，充电效果表现优异。据与我同车的一位比亚迪唐的老车主讲：“在不同路况下要调节不同SOC值，这样才能获得比较好的充电效果。但实际情况是，很多车主不会用。”这位车主因为工作性质的关系，对新能源车有比较深刻的研究，所以一路上给我们“普及”了不少比较实用的用车技巧。
“无论什么情况下，都不要让电池缺电。”对车主的这句话，笔者记忆尤其深刻。车主讲，很多人有一个误区，在有电的时候，就用纯电模式，直到耗尽电池，才用发动机驱动。其实这是非常不好的习惯，一是电池最好的状态是不要让其亏电，二是不能充分发挥四驱车（前轮靠发动机与电机共同驱动，后轮靠电动机驱动。）的优势。根据这位上一代唐的车主实际使用情况，4年12万多公里，其中80%都是用电。而且这还是一位资深越野爱好者，经常在青海等比较“极端”的地带出没。“所以，对于新能源车，其实也对我们车主提出了一定的素质要求，要懂高科技，不要再拿传统燃油车的‘傻瓜式’用车方式对待新能源车，在使用习惯上需要彻底改变。”的确，对于当下广大车主，这应该是一个普遍的状态，也是当下需要全社会共同努力的方向。尽管会很难，但也不得不做。
同时，这位资深车主针对新能源车也说到：“新能源车的空调比较耗电，这跟燃油车不一样：燃油车只会在夏天使用空调时影响到油耗和动力，对冬天完全没有任何影响；但纯电车不一样，无论冷暖风都要耗电，而且在冬天由于寒冷、前挡玻璃起雾等因素，必须开空调。所以这也是导致纯电车在寒冷的北方卖不动的重要原因。不是车不好，而是环境和驱动性质让它缺乏一定的竞争力。”
我们从贺兰山区之间的公路纵深直入。由于阿拉善英雄会活动，路上车流量非常大，而且这次活动的目的是为了体验比亚迪宋Pro在四驱状态的越野效果，所以故意绕开公路，抄小道进入内蒙界。
一路上，我们一直沿着干涸的河道前行，因此总能看到一些特别的风景，如寸草难生的山坡、只见沙石不见河水的河道、裸露的黄土和岩石等。而且还要经过永宁段明长城，非常值得体验。
尽管这里是无人区，几乎看不到一个人影，但正是这种荒芜人烟、寸草不生的苍凉感，让我们这些长期呆在城市，见过太多车水马龙、江南风情、大山大水、清水绿林的人都感到一些小兴奋。但是，需要注意的是，因为路况不是太好，路面凹凸比较明显、急弯多、上下小土坡多，而且这里的岩石属于页岩，棱角比较锋利，稍有不慎就会伤到轮胎。所以，一般情况下，别轻易走这条路线。尽管一路上美景、惊喜不断，但安全比什么都重要。在这地方，要是抛锚了，前后100多公里都是无人区，信号也没有，一切只能全凭老天安排了。
如此恶劣的路况，对车辆的综合素质也是一个较大考验。但宋Pro凭借出色的四驱越野能力，一切都能非常自如地应对，在沙石路面上，完全没有任何打滑的现象。
一路上，我们偶尔会遇到马群、驴群、驼群、羊群，还有骑着摩托车的内蒙古牧民。而且，据说这些地方还会偶有野狼出没。而且由于这条河道是历经成千上万年才形成的，常年保持干涸状态，这也引得不少越野爱好者在此肆意驰骋，“闯”出许多条路来。所以在这个完全没有信号的情况下，如果没有专业向导，非常容易迷失方向。
出了戈壁，进入沙漠，又是另一种漫天沙海的景象，十分壮阔。在沙漠，我们看到了唐在茫茫沙浪中，无论上下坡或斜身横行，甚至是上倾斜度30度（目测）的上坡，皆能比较自如地应对。但在这种地方，一定需要有经验的老司机驾驶或陪同。同时，据在场专业人士讲，沙漠驾驶有一些小技巧，一是轮胎气不能太满，最好是换比较宽的轮胎。在我们驰骋沙漠前，看到车手在给轮胎放气，当放到“吹哨”时即可。然后在经过沙漠时，要快速通过，切忌不要让车停下来。业内有句行话叫“快走沙，慢走水”；在上坡时，如果中途“卡顿”，注意一定不要继续向前冲，越冲只会陷得越深。要通过左右打方向，让车退下来，再行走；如果车辆翻过沙浪，切忌飞跃，或者在下坡时，缓踩刹车，以防车头坠地，安全气囊弹开伤及驾乘人员。
而且这里还有个小插曲，在沙海体验中，我们中午吃饭的那家内蒙古同胞也跟我们一起，对唐进行了一次特别的体验。对于一位长期驾驶6.0L的越野车主（据说当地的越野车很多都要做一定改装），在试驾之后，对唐赞叹不已。而且在听说该车可以当作储电瓶使用时（当地非常缺电），再加上才20万左右的售价（相较他的6.0L越野车），马上表示要换车（瞬间感觉内蒙古兄弟好有钱！）。对于比亚迪而言，也算是这次体验之旅的一点小收获。说不定，比亚迪就这样一传十、十传百地打开内蒙古市场了呢！
经过特别的沙漠体验后，就是一路的沙漠公路，因为是新修的道路，路况特别好，车也不多。我们在一段长直路段测试了一下，宋Pro的全速域巡航最高可达150公里，可以说在自主品牌中是非常优秀了。但需要注意的是：一，越是路况好的路，也越需要谨慎，一些意外常常不是出在路况恶劣的地方，而是出自路况好时驾驶者的麻痹大意；二，在沙漠公路或戈壁滩的沙石路面，因为沙尘对视线干扰比较大，有必要打开双闪警示灯，且保持较长的跟车距离；三，在这种环境下行驶，切忌疲劳驾驶；四，由于这些地方小土丘之间的弯道特别多，也许一转眼就不见，有必要配备对讲机和车身插上一只比较高的小旗子（根据经验，用鱼竿最好，长度可调且韧性好。）以便后方车辆跟进。
沿着“梦想沙漠公路”向阿拉善进发，随着越来越接近目的地，车辆也随之多起来，而且大部分都是改装越野车，还有皮卡、房车、沙滩车，真是一场越野爱好者的梦想天堂。
编者按：作为一款四驱车，在长途跋涉，尤其是经过比较复杂的路况，不仅对车辆综合性能提出较高要求，也对驾驶者驾驶经验、技能，尤其警觉性、心态、身体素质等都有非常高的要求。这是笔者本次长途跋涉无人地带最大的感受。
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