大家可能都没有注意，T-ROC探歌是一汽-大众旗下的首款SUV车型，这样的背景下T-ROC探歌摒弃了大众一贯的外观内饰设计，给了大家不少新鲜感。上市一年以来销量上也证明T-ROC探歌还是非常受人欢迎的。
T-ROC探歌是一汽-大众的首款SUV车型，为海外T-ROC的国产加长版本，定位紧凑型SUV。相比海外版本，国产T-ROC探歌车身长度加长84mm，轴距加长77mm，后排的乘坐空间有明显提升，基于MQB-A1平台打造的T-ROC探歌依然是极具辨识度，熟悉的大众家族脸孔不需要多说，硬朗的线条也的确好看，虽然车身长度只有4318mm，但是整体看起来并不显得臃肿，造型设计上挺讨人喜欢的。
如果有机会去停车场看到整整齐齐的T-ROC探歌的时候，的确被其丰富多彩的颜色吓到，而且相同的车身颜色还有不一样的车顶色彩涂装，并且车内的饰板与车身同色，这的确非常适合年轻人的口味，与刚上市不久的丰田C-HR/奕泽在个性化方面的确有得一拼。除了车顶的个性化色彩定制之外，轮毂的颜色在大众T-ROC的身上应该也是可以选装定制，现场就有一台与车身颜色同色的双色轮毂，好看与否就看个人喜好了。
配置方面，包括全景天窗、翼子板T-ROC标识、17英寸轮圈（可选装18英寸）、黑色装饰条、真皮座椅、副驾驶8向手动调节座椅、内饰氛围灯、倒车影像系统、预碰撞安全系统、一键启动、电动尾门、6.5英寸多媒体显示屏、手机映射等平时实用的配置均有配备，在这个价位和级别来看，T-ROC探歌的性价比还是比较高的。顶配的车型给人的科技感也是颇为到位的，10.3英寸的全液晶仪表盘、8英寸的感应式触摸中控大屏都让人喜欢。
座椅方面，T-ROC探歌也会根据车身颜色进行搭配，例如这台纯白色的车型，座椅搭配就为白色皮革+Alcantara高级材质座椅，乘坐和靠背位置的附着力和摩擦力都很不错，座椅的坐垫也足够长，靠背两侧支撑也很到位，只是座椅填充物相对偏硬，坐上去的凹陷感不明显，没有类似沙发的包裹感，但整体的高级感还是很不错的。
车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏摄像头，更加人性化。
探歌提供EA211 1.4TSI高低功率版本以及1.2TSI发动机供选择，其中1.4TSI高功率版（280TSI）150马力/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1750-3500rpm；低功率版（230TSI）131马力/5000-6000rpm，峰值扭矩225牛·米/1500-3500rpm。变速箱方面，四驱高功率版本匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。
通过论坛以及T-ROC探歌的车主口碑方面可以看出，T-ROC探歌的质量控制还是不错的，不过也有一定原因是该车刚上市1年的时间，还需要更长时间去考验。
总结：对于T-ROC探歌，这是一款很容易让人上手，开起来也极为轻松的SUV，整台车的调教都十分的轿车化，坐姿也不高，油门的调教、变速箱的升级变化都很让人满意，不管是对于城市的驾驶，又或者是户外的轻度越野来说都可以胜任。而在外观方面T-ROC探歌也十分符合年轻人的口味，并且T-ROC探歌以目前的优惠力度，以及配置、用车成本的表现来看，还是比较值得入手的，尤其是年轻家庭，既满足了比较漂亮的外观设计，也兼顾了一定的乘坐空间以及舒适性，配置也在同级别中有亮点。属于一款比较均衡，性价比较高的车型。
