在八代凯美瑞、C-HR等车型上，人们看到了丰田TNGA架构下新车型的转变，告别了过往的沉闷和中庸，转而在家用车身上找到了驾驭信心。全新TNGA架构下的雷凌已于5月20日正式上市，售价区间为11.58万-15.28万元，TNGA架构重塑了雷凌，更高的机械规格势必会增加了成本，但售价上依旧保持前作竞争力。本次雷凌首试，也是TNGA架构下全新A级车的第一次评介，广汽丰田特意安排了赛道驾驶项目，极力向大家展示TNGA架构在驾驶层面上所带来的脱胎换骨般的蜕变。全新雷凌如今是否进行了角色转变，成为一部运动车型？过往省心省力的买菜车本色是否有所动摇呢？且看下文分解。
●凌厉造型，先锋设计
相比于全新十二代卡罗拉而言，雷凌无疑更显年轻锋锐，这延续了前作的风范。全新雷凌前脸的上格栅与前大灯呈现犀利的“Keen Look”设计，配合梯形下格栅，呈现出低前鼻造型。前脸造型与海外版的Auris关联性很大，总体都是呈现出年轻运动朝气。
全新雷凌全系标配LED光源前大灯，运动版采用远近光一体式鹰眼立体LED大灯，内置双J型示宽灯/日间行车灯，锋芒尽显，其他版本采用矩阵式LED大灯，造型呈水平向外展。
TNGA无一例外带来低重心设计，整体车高比老款降低了25mm，185T运动版更降低45mm，整车重心降低25mm，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，有助于提升在弯道中的车身姿态稳定性。
与车头锋锐的设计思路不同的是，车身侧面并没有锋锐动感的气势线条，而是呈现符合空气动力学设计的水滴形俯冲姿态，与此同时较高的车顶以及合理的车身比例，依旧传递出雷凌作为家用车注重车内空间、装载空间的本职。
全新雷凌在尾部的变化非常大，相比现款更显年轻也更有活力，流行的贯穿式的尾灯在全新雷凌尾部也有所体验，若是尾排能够换成更富运动感的炮筒式设计，就更有运动格调了。
●内饰品质升级，科技感今非昔比
全新雷凌的车内大气简约，功能划分清晰合理，改头换面的内饰在设计上终于跟上了潮流，凹凸有致的整体搭配悬浮式的大屏设计带来了不错的层次感。中控屏调整至更符合主流的悬浮式设计，科技版车型的巨屏显示想必会让你为之惊叹。
在选材用料环节，雷凌也跟随品质升级整体步伐，中控大面积采用软性材料包裹，配合钢琴烤漆和不错的按键质感，此外还使用了缝线设计来提升品质观感。
得一提的是，雷凌科技版车型具备HUD智能三屏联动功能 (12.1英寸中控触屏、7.7英寸彩色仪表、航空科技HUD)，此配置在同级别车型中十分罕见，12.1寸的中控大屏也堪称同级别最大。
全新雷凌为消费者提供了PM2.5空气净化装置，这是中国市场车型专属装备。通过强化的空调滤芯，以及PM2.5监测器对车厢内的空气质量进行监控和智能净化处理。
安全性也是TNGA架构车型所全面强化的重要环节，全新雷凌全系标配8个安全气囊，采用前排双级式高级气囊，展开时避免划破气囊或击碎中控屏，进一步减少碰撞时驾乘人员受到的伤害。
另外，全新换代雷凌全系标配多项电子辅助主动安全系统，包括ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统等。更富有诚意的是大面积装备有最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），具备准L2级别自动驾驶核心功能。
除了最低配车型外，最新版本搭载丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，实现准自动化驾驶。在原有功能基础上，预碰撞安全系统升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）巡航车速从40-180km/h扩大至30-180km/h；支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶；起步时踩一下油门切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。
车辆搭载的单摄像头能够识别道路上的行车道，当车辆未打开转向信号灯，且有可能偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者，并通过控制电动助力转向系统，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。
TNGA车型强化了底盘，但对于车内空间利用率，特别是垂直面纵向高度利用上存在有退化，过往全平的后排地板也被中间凸起所颠覆。值得夸赞的是复杂的后悬挂并未侵占到后备箱空间，雷凌依然能够交给用户一个宽大平整，在A级车中处于优势的后备箱装在空间。
●动力规格照旧，混动系统全新升级
全新雷凌延续前作继续提供有1.2T+CVT以及1.8L混动两款动力规格，汽油版车型保持不变，然而混动版车型则更换为THS II双电机混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，综合工况油耗仅为4.1L/100km。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，轻便的镍氢混合动力蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。
全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型。匹配模拟10速S-CVT变速箱，起步迅速的同时提升燃油经济性。
1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率，此外具备同级别技术最全序列。包括有：VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，石川岛提供的小型化的涡轮增压器，布局自由度极高的水冷式中冷器，具备阿特金森循环设计的双循环工况模式，集成式排气歧管等等先进的发动机技术。
0-60km/h这一日常区间，1.2T汽油版的雷凌有着平顺且温和的动力表现，这显然是为日常佛系代步所设定的动力性格，与阿特金森循环技术注重效率，弱化低扭表现也不无关系。切换至SPORT模式后，动力响应会变得显著积极起来，当然对于燃油和排放的态度自然就不够文明了。
相比于前作，全新雷凌双擎挡杆多出了B挡位，这是加大电能回收效率的挡位，能够让能量回收系统更多的介入，进而取代刹车系统的功用。
●道路驾驶
底盘质感的提升非常容易辨析，车身应对路面起伏更显从容，车身很快便拉稳姿态，完全颠覆键盘车神口中，德系底盘稳健，日系底盘单薄的陈旧观念。
过往雷凌作为买菜车，很难满足操控心态过往面对路面起伏，弯道快速循迹性，以及转向掌控信心都无法满足对于驾驶性，如今经过TNGA这是车身刚性、避震器、底盘精密的结构悬挂，共同协作达成的，没有令人感到不适的晃动感。
作为家用车，快速在大幅度的弯路自然也是有侧倾，但车身回摆的敏捷身手，重现了TNGA架构对于底盘性能的精进升级。可以说底盘规格&调校，以及操控动态有所强化是雷凌最大的变化。
●赛道体验
转而走向赛道，能够最极限状态下感受到全新雷凌的变化。在赛道中也正式开到了全新雷凌的混动车型，踩下油门起步后的低扭轻快感是与燃油车型的最大区别，线性的动力输出易于掌握，轻快的基调。不足之处是发动机一旦介入后，运转稍欠平顺性，高转速下的噪音和震动都不及燃油版车型。
全新换代雷凌搭载全新设计和全新结构的麦弗逊式前独立悬挂，分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。改变悬挂臂和衬套结构减小转动部件的摩擦，减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动。
容易忽略到的一点是车身焊点刚性大幅度增加，配合着更佳精密的底盘系统，以及转向系统的优化，实现更具驾驭感的操控性。
●结语
TNGA风味的雷凌，在舒心买菜之余，加了些动感佐料。虽然称不上运动车，但有了让普通人随时都可以体验到的运动感。花费大力气重塑的底盘洗心革面，姿态稳，质感高级，循迹性和可控性一一刷新对丰田家轿的认知。
