三缸发动机比四缸发动机有什么优势？最明显的对比就是少了汽缸和配气等相关装置，相应的摩擦和磨损也少了，与四缸发动机相比，三缸发动机的材料成本要低得多，结构也更简单。
汽油机设计的难点在于燃烧室，在气缸外形尺寸相近的情况下，三缸发动机的缸径要比四缸发动机的缸径大很多，燃烧室设计会更好，气门火花塞和喷油器的布置也会更合理，同时，燃料燃烧效果更好，热效率更高，平均有效压力更高。
比较三缸发动机和四缸发动机只能在相同功率条件下进行比较，缺点是振动，这是先天缺陷，只有解决三缸发动机缸压不平衡的问题，才能控制三缸发动机的振动，这是由内燃机的设计缺陷引起的。
在严格的排放政策下，三缸发动机只有三个气缸在运转，工信部油耗测试的工况是固定的，这样车厂就可以针对这个工况进行有针对性的调整，所以三缸机更容易达到工信部的油耗标准，但是并不代表三缸机就更经济。
事实上，同样的排量、同样的功率级别，三缸发动机的油耗更高，很多人之所以认为三缸发动机省油，是因为三缸发动机通常排量很小，不信我们来看数据，以下所有数据均来自车主的小熊油耗大数据。
比如别克英朗的三缸1.3T版油耗就比四缸版的油耗高，至于本田思域和宝马1系，排量减少了0.5升，车重也减轻了数十公斤，油耗下降幅度不大，如果是和车辆一样的重量，一样的排量，三缸的油耗会更高一些。
从三缸发动机和四缸发动机的动力表现来看，1.0T的三缸涡轮增压发动机能够比1.6L甚至1.8L的自然吸气四缸发动机产生更多的动力，例如：朗逸搭载的大众15LEA211四缸发动机，最大扭矩150牛·米/4000转，最大额定功率85千瓦/6000转。
日产1.6L四缸发动机，最大扭矩153牛·米/4,000转，最大额定功率91千瓦/5,600转，新英朗搭载的1.0TEcotec双喷涡轮发动机性能超越前两者，可达到170牛·米/2000-3600转/分的最大扭矩和92千瓦/5600转/分的最大额定功率。
优化空间，特别是卧式发动机，做三缸可以缩短发动机长度，卧式机舱空间更加充裕，更容易容纳自主品牌和欧洲流行的单机P2、P25、P3品牌结构化插电式混合动力系统。
要知道，如今的车企需要大幅提升新能源汽车的销量，才能满足国家的双积分政策（新能源积分和企业平均油耗积分），单引擎插电式混合动力系统正是目前能够在最短时间内量产的混合动力结构。
这样一来，混动结构的布局空间更加宽松，发动机平顺、低扭矩、动力强劲等优势弥补了小排量三缸发动机动力平顺的不足，既各取所需，又能通过纯电驱动跑出相当不错的工信部燃油经济性，何乐而不为呢。
市面上很多车型都采用了三缸发动机，三缸发动机固有的振动、噪音、动力不足等不足是必然存在的；但三缸发动机具有制造成本低、维护成本低、重量成本低等优点，优势也很明显，更令人兴奋的是，搭载三缸发动机的车型在价格上居然更低，更具吸引力，至于有人提出的三缸机耐久性差，还需要时间去验证。#汽车三缸和四缸#
