三缸发动机对比四缸发动机优势很多，但劣势也不少。
首先，三缸机不是减配，而是“政策性”技术进步。
很简单的道理，在四缸机如此稳定的市场环境中，是不会有任何一个厂家会去吃力不讨好的研发三缸机的，大家要知道明白，任何一种科研的投资都是投资巨大、且短时间看不见利润的。而商人们唯利是图自然是不会平白无故的下这种血本的。
然则低能耗、环保已成了世界性的政治正确，同时传统燃油车又面临新能源车的冲击，在为自己的未来求生、在日益严苛的排放标准之严迫下，主机厂不得不开始对发动机进行低能耗，高性能的技术改革，而三缸机就是这么一种产物。因此，我们从三缸机的源流就很容易发现它的优势。
技术含量高很多人认为三缸发动机的低能耗是因为体积小，但实际上并非如此------体积小不但不是优势，而是三缸机必须克服的缺陷。
很简单，三缸机除了比四缸机少了一个缸体之外，其工作原理就是一样的，这就意味着三缸机需要在更小的体积内排布更合理更紧凑的内部布局，因此在技术、材料上的突破，使得三缸机有更好的热效率。
非但如此，这个技术性更体现在针对发动机抖动的HVN调校、更高规格的防抖动调校。甚至在B38身上，更是将涡轮增压的废气端和排气歧管一体化了。这些，都是技术上的进步啊！
利于车辆整体布局体积小虽然需要用技术手段来提高动力，但就整车布局上，却是优势。
第一，更小的发动机可以腾出更多的空间配备更好的装备。
这点最直接的例子就是沃尔沃，大家以为为什么到沃尔沃这个级别为什么还在用麦弗逊前悬架？就是因为它的发动机布局是横直的，没有空间腾给更高级的双叉臂、五连杆了。
第二，与混动系列相得益彰
同理，混动车型的电机设备占用体积都不小，如果搭配轻量化的三缸则更容易进行合理布局，同时也能降低油耗。
以上，就是三缸机的优势了，当然，目前很多人对三缸机并不友好，并且听风就是雨的认为三缸机就是不行，这其实并不怪大众，而是早年奥拓的三缸机带来的历史影响，以及三缸机由于结构来带来的先天性高抖动。
所以呢，我们需要对三缸机有所甄别，部分品牌确实三缸机做的不行，他们没那个技术去做更好的后期调校，但我们不能因此就将三缸机一并打死了-------因为三缸机不管是哪方面来看，都是燃油发动机的技术进步。
