本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于前地板和门槛梁的连接结构及具有其的车辆。
背景技术：
随着汽车行业的发展，汽车的安全性以及经济性显得越来越重要，提高车身的碰撞性能以及降低整车重量成本成为了汽车发展的必然趋势。汽车上前地板与门槛梁连接结构是连接车身前地板与门槛梁的零部件，其对整车碰撞、整车扭转刚度、整车弯曲刚度起着重要作用。
现有前地板与门槛梁的连接结构，零件重，成本高；车辆侧面碰撞吸能效果差，影响整车安全性、可靠性。因此，上述连接结构存在改进空间。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于前地板和门槛梁的连接结构，所述连接结构，结构简单，在减轻其重量和降低成本的同时，提升车身安全碰撞性能。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
根据本实用新型实施例的用于前地板和门槛梁的连接结构，所述连接结构连接所述前地板和所述门槛梁，包括：连接结构本体。进一步地，所述连接结构本体包括：主吸能板和侧吸能板，所述主吸能板构造为折线形吸能板，所述侧吸能板连接在所述主吸能板的两侧，并与所述主吸能板之间限定出吸能腔。
根据本实用新型的一个实施例，所述侧吸能板关于所述主吸能板的纵向中心线对称设置，至少一个所述侧吸能板与所述主吸能板的连接处设置有吸能孔。
根据本实用新型的一个实施例，所述主吸能板包括：第一吸能板、第二吸能板和连接板。可选地，所述连接板连接在所述第一吸能板和所述第二吸能板之间，所述第一吸能板和所述第二吸能板分别从所述连接板的两个侧边缘向远离所述连接板的方向延伸，且所述第一吸能板和所述第二吸能板的延伸方向相反。
进一步地，所述第一吸能板与所述连接板大体垂直，所述第二吸能板与所述连接板之间的夹角为钝角。
进一步地，所述吸能孔在纵向上位于所述侧吸能板的中部，且所述吸能孔的纵向两端至少超过所述连接板的两侧边缘。
进一步地，所述连接结构还包括：第一焊接翻边、第二焊接翻边和第三焊接翻边。可选地，所述第一焊接翻边从所述第一吸能板的自由端向远离所述侧吸能板的方向延伸，所述第二焊接翻边从所述侧吸能板的第一侧边缘向远离所述主吸能板的方向延伸，所述第三焊接翻边从所述侧吸能板的第二侧边缘向远离所述主吸能板的方向延伸。
进一步地，所述第一焊接翻边与所述第二焊接翻边适于与所述门槛梁焊接固定，所述第三焊接翻边适于与所述前地板焊接固定。
进一步地，所述侧吸能板具有与所述第二吸能板连接的加强板，所述加强板的至少一部分与所述第二吸能板搭接并通过焊接固定。
进一步地，所述第一吸能板与所述连接板的交界处、所述第二吸能板与所述连接板的交界处设置有多个间隔分布的第一加强筋，所述第二焊接翻边和所述第三焊接翻边上分别设置有至少一个第二加强筋。
相对于现有技术，本实用新型所述的用于前地板和门槛梁的连接结构，结构简单，在减轻其重量和降低成本的同时，提升了自身强度和刚度。
本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述第一方面的用于前地板和门槛梁的连接结构。所述车辆具有更好的连接强度及扭转、弯曲刚度等优点，大大增强了车身安全碰撞性能。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例所述连接结构主体的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例所述连接结构主体的侧视图；
图3是根据本实用新型实施例所述连接结构主体的俯视图；
图4是根据本实用新型实施例所述连接结构主体与前地板、门槛梁的连接示意图。
附图标记：
100-连接结构，1-前地板，2-门槛梁，3-连接结构本体，31-主吸能板，311-第一吸能板，3111-定位孔，312-第二吸能板，313-连接板，32-侧吸能板，321-第一侧边缘，322-第二侧边缘，323-加强板，33-吸能腔，34-吸能孔，4-第一焊接翻边，5-第二焊接翻边，6-第三焊接翻边，7-第一加强筋，8-第二加强筋。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于前地板1和门槛梁2的连接结构100。如图4所示，根据本实用新型实施例的连接结构100连接在前地板1和门槛梁2之间，进一步地，连接结构100可以包括：连接结构本体3。具体地，连接结构本体3与前地板1、门槛梁2搭接部位形成“z”形，这样，在保证具有零件较高的强度和刚度的同时，还能提高连接结构100与前地板1和门槛梁2的连接强度及车身的扭转、弯曲刚度。进一步地，如图1-图3所示，连接结构本体3可以包括：主吸能板31和侧吸能板32。进一步地，主吸能板31构造为折线形吸能板，侧吸能板32连接在主吸能板31的两侧，并与主吸能板31之间限定出吸能腔33。由此，在车辆发生碰撞时，吸能腔33可为连接结构100的溃缩提供变形的空间，从而起到很好的吸能作用。
具体地，连接结构本体3可以为“z”字型折弯溃缩结构，这样，当汽车发生侧面碰撞时，利于连接结构本体3的侧面溃缩变形，增强车身碰撞性能。
根据本实用新型实施例的连接结构100，结构简单，能够更好的吸收撞击时所产生的能量，达到提升车身安全碰撞性能的目的。
进一步地，侧吸能板32关于主吸能板31的纵向中心线(如图1中虚线)对称设置，也就是说，两侧的侧吸能板32的结构相同，由此，采用对称设计的结构可使得连接结构100的成型工艺简单，生产成本低。可选地，至少一个侧吸能板32与主吸能板31的连接处设置有吸能孔34。即，两个吸能板32中的其中一个与主吸能板31的连接处设置有吸能孔34，当然，在另一些实施例中，每个吸能板32与主吸能板31的连接处均可以设置有吸能孔34，由此，可进一步提高连接结构100的压溃吸能效果。进一步地，吸能孔34在纵向上位于侧吸能板32的中部，且吸能孔34的纵向两端至少超过连接板313的两侧边缘。
进一步地，如图1所示，主吸能板31可以包括：第一吸能板311、第二吸能板312和连接板313。进一步地，连接板313连接在第一吸能板311和第二吸能板312之间，第一吸能板311和第二吸能板312分别从连接板313的两个侧边缘向远离连接板313的方向延伸，且第一吸能板311和第二吸能板312的延伸方向相反。
进一步地，第一吸能板311与连接板313大体垂直，第二吸能板312与连接板313之间的夹角为钝角。具体地，主吸能板31为“z”字型结构，这样可以有效引导连接结构本体3受力时在薄弱处(如吸能孔34处)发生变形，从而能够迅速地吸收侧面撞击产生的能量。
如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，连接结构本体3还可以包括：第一焊接翻边4、第二焊接翻边5和第三焊接翻边6。具体地，第一焊接翻边4从第一吸能板311的自由端向远离侧吸能板32的方向(即如图1中向上的方向)延伸。第二焊接翻边5从侧吸能板32的第一侧边缘321向远离主吸能板31的方向延伸，且第二焊接翻边5可以为两个，两个第二焊接翻边5关于主吸能板31的纵向中心线(如图1中虚线)对称分布。第三焊接翻边6从侧吸能板32的第二侧边缘322向远离主吸能板31的方向延伸，且第三焊接翻边6可以为两个，两个第三焊接翻边6也关于主吸能板31的纵向中心线(如图1中虚线)对称分布，并且，第三焊接翻边6位于第二焊接翻边5的下方，这样，通过上、下、左、右间隔分布的多个焊接翻边，可有效增加连接结构100与前门板1和和门槛梁2的连接强度。
进一步地，第一焊接翻边4与第二焊接翻边5适于与门槛梁2焊接固定，由此，第一焊接翻边4与第二焊接翻边5与门槛梁2的连接强度高，连接牢靠，第三焊接翻边6适于与前地板1焊接固定，由此，第三焊接翻边6与前地板1的连接强度高，连接牢靠。
进一步地，侧吸能板32具有与第二吸能板312连接的加强板323，加强板323位于侧吸能板32的远离所述第二焊接翻边5的一端，加强板323从侧吸能板32的上侧边缘向主吸能板31的纵向中心线(如图1中虚线)的方向延伸，且加强板323的至少一部分与第二吸能板312搭接并通过焊接固定。这样，连接结构本体3通过自焊接可以形成封闭结构，利用较小的焊接截面，既使连接结构本体3的强度及刚度得到有效提升，又达到了减重降本的目的。
进一步地，第一吸能板311与连接板313的交界处、第二吸能板312与连接板313的交界处可以设置有第一加强筋7，第一加强筋7可以为多个，多个第一加强筋7在第一吸能板311与连接板313的交界处以及第二吸能板312与连接板313的交界处间隔分布，由此，在增加主吸能板31的强度的同时，还能改善连接结构100的成型工艺性，防止主吸能板31在成形过程中发生起皱或拉裂的风险。具体地，通过这些加强筋(如第一加强筋7)，可以使主吸能板31的各个部分连接的更加紧固，增强连接结构本体3的抗冲击能力。进一步地，第二焊接翻边5和第三焊接翻边6上分别设置有至少一个第二加强筋8。具体地，如图1所示，第二焊接翻边5上可以设置有一个第二加强筋8，第二加强筋8位于第二焊接翻边5的中部，并沿左右方向延伸，第三焊接翻边6上可以设置有两个第二加强筋8，两个第二加强筋8在第三焊接翻边上间隔分布，并沿左右方向延伸，由此，通过这些加强筋(如第二加强筋8)，可以有效增加连接结构100自身的强度和刚度，增强连接结构本体3的抗冲击能力。
同时，在本实用新型的一个实施例中，如图1所示，第一吸能板311上可以设置有两个定位孔3111，两个定位孔3111位于第一吸能板311的对角线上，这样，在将连接结构100与前地板1和门槛梁2进行固定时，两个定位孔3111可起到对连接结构100在水平面内准确定位的作用，进而提高连接结构100的装配精度。
综上所述，根据本实用新型实施例的用于前地板1和门槛梁2的连接结构100，结构简单，在保证自身强度、刚度的同时，达到减轻重量降低成本目的。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的连接结构100，从而具有提高车身连接强度及扭转、弯曲刚度等优点，大大增强了车身安全碰撞性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，所述连接结构(100)连接所述前地板(1)和所述门槛梁(2)，其特征在于，包括：连接结构本体(3)，所述连接结构本体(3)包括：主吸能板(31)和侧吸能板(32)，所述主吸能板(31)构造为折线形吸能板，所述侧吸能板(32)连接在所述主吸能板(31)的两侧，并与所述主吸能板(31)之间限定出吸能腔(33)。
2.根据权利要求1所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述侧吸能板(32)关于所述主吸能板(31)的纵向中心线对称设置，至少一个所述侧吸能板(32)与所述主吸能板(31)的连接处设置有吸能孔(34)。
3.根据权利要求2所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述主吸能板(31)包括：第一吸能板(311)、第二吸能板(312)和连接板(313)，所述连接板(313)连接在所述第一吸能板(311)和所述第二吸能板(312)之间，所述第一吸能板(311)和所述第二吸能板(312)分别从所述连接板(313)的两个侧边缘向远离所述连接板(313)的方向延伸，且所述第一吸能板(311)和所述第二吸能板(312)的延伸方向相反。
4.根据权利要求3所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述第一吸能板(311)与所述连接板(313)大体垂直，所述第二吸能板(312)与所述连接板(313)之间的夹角为钝角。
5.根据权利要求3所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述吸能孔(34)在纵向上位于所述侧吸能板(32)的中部，且所述吸能孔(34)的纵向两端至少超过所述连接板(313)的两侧边缘。
6.根据权利要求3所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述连接结构(100)还包括：第一焊接翻边(4)、第二焊接翻边(5)和第三焊接翻边(6)，所述第一焊接翻边(4)从所述第一吸能板(311)的自由端向远离所述侧吸能板(32)的方向延伸，所述第二焊接翻边(5)从所述侧吸能板(32)的第一侧边缘(321)向远离所述主吸能板(31)的方向延伸，所述第三焊接翻边(6)从所述侧吸能板(32)的第二侧边缘(322)向远离所述主吸能板(31)的方向延伸。
7.根据权利要求6所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述第一焊接翻边(4)与所述第二焊接翻边(5)适于与所述门槛梁(2)焊接固定，所述第三焊接翻边(6)适于与所述前地板(1)焊接固定。
8.根据权利要求3所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述侧吸能板(32)具有与所述第二吸能板(312)连接的加强板(323)，所述加强板(323)的至少一部分与所述第二吸能板(312)搭接并通过焊接固定。
9.根据权利要求6所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)，其特征在于，所述第一吸能板(311)与所述连接板(313)的交界处、所述第二吸能板(312)与所述连接板(313)的交界处设置有多个间隔分布的第一加强筋(7)，所述第二焊接翻边(5)和所述第三焊接翻边(6)上分别设置有至少一个第二加强筋(8)。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于前地板(1)和门槛梁(2)的连接结构(100)。
技术总结
本实用新型公开了一种用于前地板和门槛梁的连接结构及具有其的车辆，所述连接结构连接所述前地板和所述门槛梁，包括：连接结构本体，所述连接结构本体包括：主吸能板和侧吸能板，所述主吸能板构造为折线形吸能板，所述侧吸能板连接在所述主吸能板的两侧，并与所述主吸能板之间限定出吸能腔。根据本实用新型的用于前地板和门槛梁的连接结构，结构简单，在减轻其重量和降低成本的同时，提升车身安全碰撞性能。
技术研发人员：程雪岐;吴力勇;郭浩鹏;李平征;孙刚;苗可心;张树宽
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：.12.27
技术公布日：.01.07
